Пустынный вояж

В принципе, особых проблем здесь я не видел, за исключением, пожалуй, того, что генератор начинал выдавать нужное напряжение при тысяче двухстах оборотах. И если при приводе от двигателя, никаких проблем с этим не возникало, то для ветрогенератора, нужен был мультипликатор. То есть редуктор, который увеличит обороты генератора на нужную величину. После долгих мытарств, проб и ошибок, у меня получилось собрать небольшой ветрячок, который был мною установлен на крыше фургона. В качестве лопастей к нему, был приспособлен алюминиевый цилиндр и прорезанными и отогнутыми в сторону стенками. При этом сам генератор, частично находился внутри конструкции, что давало ему дополнительное охлаждения. Честно говоря, большой пользы он не приносил. Самое многое, что от него можно было запитать так это пять небольших лампочек освещения, устроенных в фургоне, и то, если использовать их не все сразу. Даже при очень сильном ветре, он выдавал всего около двенадцати вольт напряжения, при половине ампера тока, большую часть забирая себе для обмотки возбуждения. Чуть позже по совету одного знакомого электрика, и при его участии обмотка возбуждения была заменена на постоянные магниты, правда тут же было высказано предположение, что такой генератор проработает очень недолго. Впрочем, я не рассчитывал даже на это, потому меня это вполне устроило. К моему удивлению так получилось даже лучше. В принципе я понимал, что благодаря магнитам, генератор не тратит энергию на обмотку возбуждения, и эти тридцать ват мощности остаются в сети. Мало того, что лампочки начали светить гораздо ярче, так еще и пошла зарядка на аккумуляторы. Правда ее выходило совсем немного, и для полной зарядки приходилось тратить втрое-вчетверо больше времени, но с другой стороны, это тоже шло только в плюс. Благодаря этому, я смог снять дополнительную нагрузку с основного генератора, оставив на нем только самые необходимые функции. Патентовать подобное приспособление было рано, да и по большому счету, мне это было не интересно. К тому же я предполагал, что займись я этим сейчас, и моя поездка опять отложится на неопределенное время. Единственным, что я все-таки решился оформить как очередной патент, был небольшой компрессор, работающий от внутренней сети грузовика. Вспомнив, опять же очередной китайский девайс, я просто зашел к нашему электрику, которого мы давно наняли на работу с целью проводки электрооборудования в прицепы, а заодно и перемотки двигателей на холодильники, и попросив один из движков сделать чуть помощнее, забрал его себе, когда тот был готов. Компрессор от холодильника был слабоват, поэтому я применил в качестве компрессора шестеренчатый масляный автомобильный насос. Скомпоновав все это в небольшую коробку, добавил десяток метров электрического кабеля, чтобы была возможность дотянуться до любого колеса, небольшой шланг с манометром, для автоматического замера давления, и тут же испытал все это хозяйство в деле. Все-таки лень, двигатель прогресса. Это в гараже, где имеется стационарный компрессор, качать шины достаточно быстро и легко, не задумываешься об этом. Но однажды во время очередной вылазки на рыбалку со Степанычем, пришлось менять проколотое колесо. А запаска, как назло оказалась спущенной. Вот именно тогда я и вспомнил об этом. Получившийся компрессор, разумеется, не шел ни в какое сравнение со стационарным, да и по производительности явно был примерно на том же уровне, что и ручной насос, зато, пока он работал, я спокойно перекуривал. Даже тот же Степаныч, ярый приверженец старины, и тот согласился, что подобную вещь было бы неплохо иметь при каждом автомобиле. В общем, в патентное бюро отправилось очередное письмо с описанием изобретения, а я продолжил подготовку к путешествию. Степаныч же не дожидаясь, когда придет ответ из патентного бюро срочно организовывал цех по производству компрессоров. Что-что, а этого у него не отнять. Да и почему бы нет, все же лишние деньги никому не помешают, а вещь явно стоящая.