Прыжок через океан!

Новые расчеты показали, что своими неудачами AS-6 прежде всего обязан слабому двигателю. В распоряжении А. Сака не было других моторов, поэтому было решено увеличить угол атаки. Самый очевидный способ сделать это - перенести стойки шасси. Но плотная компоновка силовых элементов и агрегатов внутри фюзеляжа не позволила сделать это. Поэтому переделка шасси коснулась установки тормозов (взяты с бомбардировщика Ju-88) и установке балансировочного груза в 70 кг на третьем лонжероне, а также дополнительных аэродинамических поверхностей на задней кромке крыла. Теперь, по расчетам конструкторов, на разбеге самолет должен был иметь нужный угол атаки. Проведенные улучшения дали свой результат. Третья серия рулежек продемонстрировала повышение эффективности рулей, а самолет то и дело "рвался ввысь". Первый полет был запланирован на четвертый этап испытаний. Летчик Г. Балтабол сдвинул ручку газа до конца вперед и начал разбег. После отрыва самолет начал крениться в сторону. Пилот успел сбросить газ и аккуратно приземлиться. Причина этого была проста: крыло малого удлинения и элероны небольшой площади не могли эффективно парировать реактивный момент винта. Поскольку эта проблема являлась прямым следствием самой концепции самолета AS-6, то Балтабол отказался продолжать испытания до внедрения соответствующих исправлений. Пилот больше всего жаловался на слабый двигатель и недостаточную эффективность рулей. Наконец, он посоветовал еще месяц-другой поработать в аэродинамической трубе и только потом начинать летные испытания.

Стальлук сделал еще поправки, набросал формулу расчетов и тех турбореактивных двигателей, что следует использовать для таких машин. Капитана-фюрера впрочем, интересовало не только это:

- А что сообщают разведчики о перемещениях Красной армии?

Сак спокойно ответил:

- Ничего! Даже, наоборот, в последние часы советская танковая часть повернула на восток. В последние сутки нарушений воздушного пространства не зафиксировано.

Эта новость обрадовала Стальлука:

- Значит все-таки не так уж и плохо у нас со Сталиным? Хотя по одному дню делать выводы рано. Кто её хитрости может раскусить?

Артур с философским апломбом заметил:

- Зачем русским война? У них еще столько неосвоенной земли, не нужной и даром! Претендовать на новые территории, в перенаселенной Европе, с самой сильной в мире армией глупо!

Капитан-фюрер тут пожалел, что не курит, можно было затянуться и помолчать, а так нужно давать ответ:

- Может русскому народу эта война и не нужна, но советскому руководству очень даже сие может быть в степь. Ведь руководство, это не сам народ, что Ивана ратный труд, труд очень тяжелый и смертельно опасный, для Сталина вроде развлечения. Так что, я бы не стал гарантировать его нейтралитета. Да и вообще, почему Иосиф не присоединяется к нам? Что его держит? Ведь не пацифизм удерживает от вторжения человека, который закопал в могилу миллионы собственных граждан!

Артур плеснул по воде ногой, посмотрел на плывущие блины и заявил:

- Я тоже не считаю Сталина добрым. Слышал о том, как вымирали целые села от года в тридцать третьем году и, что самое страшное советское правительство не хотело признать очевидного. Когда трупы в Днепр сбрасывались столь активно, что даже Турция подала протест связи с загрязнением Черного моря!

Стальлук с улыбкой предложил:

- Может потомки проклянут меня, что воюя на Западе, я забыл о востоке.

Хотя ты знаешь, порой идея освободительного похода против большевизма и мне приходит в голову!

Уже стемнело и оба талантливых человека, наклонив головы, сидели на пирсе. Стало холодать, но Стальлук ничего не замечал, он уже в который раз вспомнил покинутую им несколько месяцев назад реальность, и что было с этим проектом на самом деле;

Артур Сак вернулся к кульману и аэродинамической трубе. Пока он работал над совершенствованием машины, летом 44-го на аэродром Брандис перевели полк 1G400, пилоты которого летали на истребителях Me-163. У летчиков 400-й эскадры был хороший опыт полетов на тяжелых в пилотировании самолетах, поэтому их сразу заинтересовал AS-6. Именно строевые летчики придумали самолету с круглым крылом прозвище Bierdeckel - "Поднос для пива". А один из пилотов даже вызвался провести пробный полет. Лейтенант Ф. Розле сделал несколько пробежек и небольшой подлет. При касании земли AS-6 снова лишился стойки шасси, а недовольный Розле оставил ровно те же рекомендации, что ранее давал Балтабол.

Стальлук ткнул кулак Артуру в крепкое плечо:

- Когда приготовят к испытанию крупный прототип, я сам займусь им. Уверен, что аппарат будет легким в управлении и станет всесокрушающей боевой машиной.

Бывший фермер скромно ответил:

- На фоне вашей гениальности фюрер, мои собственные потуги выглядят наивно. И надо сказать спасибо Шпееру за финансовую поддержку.

Стальлук двусмысленно произнес:

- Надеюсь в этом мире будет лучше, чем в том... Откуда лучше не быть!

У капитана-фюрера были все основания так говорить. Действительно, как далека была разбежка между интересными идеями конструкторов и их воплощением.