Прыжок через океан!

А ведь прошло с момента перелета мелкой модели - целых четыре года.

Да нет слишком спешили нацисты. А ведь, например, в разработке Не-162 уложились за два месяца.

К работам над чертежами приступили 24 сентября, а самолет взлетел в воздух 6 декабря. А тут тормозили, капитально, как и доводили до ума машину... Которая могла переплюнуть в маневренности хваленые Миг-35.

Но ведь теперь за дело берется сам капитан-фюрер, который правильно расставит все приоритеты.

Вот в реальности для сборки опытного самолета Саку выделили мастерские Flugplatz-Werkstatt на аэродроме Брандис, где в конце 43-го и началось строительство. С таким опозданием - позор! Пилотируемый самолет с дискообразным крылом получил обозначение AS-6. Под руководством бывшего фермера рабочие мастерской собрали оригинальное крыло. Три лонжерона несли на себе по восемь нервюр и крепились к раме фюзеляжа. Кроме того, по кромке крыла был смонтирован дополнительный силовой элемент, назначением которого было обеспечение жесткости краев несущей плоскости. Деревянная конструкция крыла с металлическими деталями крепления была полностью новой, чего нельзя сказать о других агрегатах самолета. Бензиновый двигатель Argus As-10C-3 (240 л.с.) вместе с частью моторамы и капотом был позаимствован у легкого "Мессершмитта" Bf-108 Taifun. Шасси, кабина пилота, фонарь и ряд других деталей сняли с разбитого истребителя Bf-109B. Что касается хвостового оперения, то этот узел был сделан заново, хотя и с широким использованием элементов существующих самолетов.

Артур Сак не без колебаний решился нарушить молчание фюрера:

- Извините величайший, но... Закат солнца красив, но закат врагов под солнцем красивее втройне!

Стальлук понравилось подобное выражение, и он кивнул головой, со смоляными волосами:

- Чертежи с тобой?

Артур протянул их капитану-фюреру:

- Да великий можете ознакомиться!

Стальлук внимательно посмотрел на чертеж;

Если сравнивать конструкцию AS-6 с другими самолетами того времени, то ее отличает только форма крыла и его силовой набор. В остальном самолет Сака был аналогичен множеству других конструкций. Разве что приборная панель AS-6 имела спартанский вид - всего шесть приборов. Управление самолетом осуществлялось при помощи стандартных для такой техники органов управления. В распоряжении пилота были ручки управления тягой, управления самолетом, а также педали. Для управления по тангажу на стабилизаторе имелся руль высоты, педали были связаны с рулем направления, а элероны оригинальной формы размещались на задней кромке крыла.

Стальлук сделал несколько замечаний, он ведь помнил информацию, ранее прочитанную в справочнике по этой машине;

В феврале 1944 года начались испытания экспериментального самолета. Начались они с пробежек. В целом, эти пробы были признаны удовлетворительными, хотя малая эффективность рулей вызвала нарекания. Кроме того, снятые с разбитого самолета узлы были не слишком надежны, и их постоянно приходилось чинить. После всех ремонтов рулежки были продолжены. Во время второго этапа наземных проверок выяснилось, что причина малой эффективности рулей хвостового оперения кроется в их расположении. Из-за оригинальной конструкции крыла - с большой длиной корневой части - рули оказывались в зоне пониженного давления, шедшей за плоскостями. Кроме того, во время последней пробежки по взлетной полосе от аппарата отвалилась стойка шасси. Последовал еще один ремонт, на этот раз более крупный, ведь при "торможении" пострадало крыло.

Стальлук особенно подчеркнул, давая распоряжения Артуру:

- Нужно перестроить рули. Можно даже использовать более современную электромеханическую систему.

Капитан-фюрер продолжил рассмотрение машины. Порадовался тому, что у

Него куда больше возможностей, чем в реальной истории. А при том Гитлере конструкторы прибегали к ряду ухищрений;