Принцип Дерипаски

В ноябре 2009 года ОК «Русал» заявила о готовности профинансировать реконструкцию Майнской ГЭС, но взамен хотела бы покупать часть электричества этой станции по себестоимости. Майнская ГЭС расположена в 21,5 километра ниже по течению от аварийной Саяно-Шушенской станции, а основные ее потребители – Саяногорский и Хакасский алюминиевые заводы ОК «Русал». Потратив около $10 млн, можно увеличить рабочую мощность станции более чем на 100 МВт и повысить надежность сооружения. Однако же эксперты отмечали, что это не позволит «Русалу» серьезно сэкономить: 100 МВт – всего 5 % потребности Саяногорского и Хакасского заводов, и это предложение скорее походило на создание прецедента получения низкой стоимости электричества для алюминиевых заводов.

До этого в октябре 2009 года Дерипаска предложил премьеру Владимиру Путину повысить экономическую и техническую эффективность работы «РусГидро», разделив ее на несколько компаний. Часть, в том числе СШГЭС, отдать ему, Дерипаске. В этом бизнесмену было отказано.

Автодиалоги

Ситуация в машиностроении в целом, и в группе ГАЗ в частности, была крайне непростой. К апрелю 2009 года рынок коммерческой техники – основной источник доходов для производителя «Газели» ГАЗа – упал на 65,9 %. В 2008 году с помощью кредитных схем продавалось около 40 % всей автотехники Группы ГАЗ, к 2009 году доля кредитных продаж составляла всего 3–5 %. Фактически кредитовал один только Сбербанк. Это сказалось не только на конечных покупателях, но и на дилерах. Отсутствие доступных кредитов не позволяло им закупать автомобили, содержать необходимые запасы на складах. Группа ГАЗ была вынуждена начать резать издержки. Все это накладывалось на огромные кредитные обязательства и долги перед поставщиками.

На ГАЗе не оставляли попыток повысить продажи всеми возможными способами. Был даже разработан проект о том, что каждому жителю области, который пожелает избавиться от подержанного автомобиля ГАЗ и приобрести новый, из бюджета Нижегородской области выплатят 50 тысяч рублей.

Был введен и льготный порядок приобретения автомобилей, произведенных на территории Нижегородской области. Покупателям машин в кредит субсидировались процентные ставки по кредиту.

Были и экзотические предложения продавать автомобили ГАЗа через агентов – своего рода «сетевой маркетинг». За каждого приведенного клиента сетевому агенту обещали 3000 рублей. Заодно завод так планировал решать и проблему безработицы, ведь группа ГАЗ с начала кризиса сократила в общей сложности 30 тысяч человек. По сокращению штатов ГАЗу досталось больше всех других предприятий «Базэла». Тому же «Русалу» удалось снизить издержки другими путями, сократив при этом минимум человек (но в «Русале» не было столь катастрофичного снижения спроса, упала только цена на алюминий).

«Сетевой маркетинг» прижился плохо: чтобы продать авто, покупателю нужно как минимум его показать и предоставить тест-драйв, поэтому все шли в салоны.

Другие меры по стимулированию продаж также действовали плохо, а особенно плохи были дела у Volga Siber. Собственно, уже никто особо и не скрывал, что в Группе ГАЗ готовы снять ее с конвейера, если переговоры Сбербанка и Magna с Opel пройдут успешно и на заводах ГАЗа будут собираться машины марки Opel. «У нас роль промышленного партнера в этом процессе, так как у нас есть промышленные мощности, компетенция и опыт в производстве комплектующих тут», – рассказывала о роли ГАЗа в проекте с Opel замглавы ГАЗа Елена Матвеева.

В августе президентом Группы ГАЗ, отвечающим за ее оперативное управление, стал бывший вице-президент General Motors (GM) Бо Андерссон. Планировалось, что он будет заниматься перспективными проектами ГАЗа, основной из которых – сделка по покупке немецкого Opel у GM, где ранее работал Андерссон. «Наша цель – не просто выстоять в кризисный период, но и выйти из него с новыми продуктами и более высоким качеством. Андерссон будет заниматься реализацией этой стратегии, а также отвечать за текущую операционную деятельность компании», – говорил Олег Дерипаска.

В августе Группа ГАЗ представила наконец обещанный бюджетный вариант своего основного легкого коммерческого грузовика «Газель». Называлась машина «Газель-Эконом», а стоимость ее была объявлена от $8,5 тысяч, оказавшись гораздо выше объявленной при запуске. Однако в свободной продаже эту модель не найти, ее будут продавать только через «Росагролизинг», объявив, что это «социальный проект», ориентированный на малообеспеченных фермеров и индивидуальных предпринимателей.

В планах Группы ГАЗ было выпустить не более 1200 подобных машин, объяснив, что пока они «не хотят ломать существующий рынок продаж традиционных "Газелей"». Поэтому больших надежд на то, что этот продукт поправит финансовое положение группы, возлагать не приходилось.