Приключения, которые мы не выбираем

доноситься легкий приятный гул, заставляющий замирать

сердце.

-Поймали, - ветер поймали, - радостно сказал Сергей, и

посмотрел на тугие паруса. – Если ветер усилится, то и

семнадцать с лишним узлов возьмем. Надо же, когда ходил

на кораблях с силовыми установками, ни разу не слышал,

как поют парусники. Теперь я вполне понимаю моряков той

эпохи. Душа ведь поет! Ей, Богу поет!

Весь экипаж собрался у юте, и слушал радостную песню

«Вероники».

-Действительно, поет, - согласилась супруга и вытерла

слезы, - такое чувство, что наша яхта тоже живая!

-Старые моряки утверждают, что у любого корабля есть

душа, - серьезно сказал Валерий Петрович,- а когда корабль

гибнет в морской пучине, то кричит от боли. В этот момент

моряки не скрывают своих слез. Также кричат корабли, когда их убивают торпедами, снарядами и бомбами. А когда

корабелы спускают новое судно со стапеля – радуются.

Будто новое существо на свет родилось.

-Папа, а наша «Вероника» может спортивную яхту

обогнать? – спросила Даша и прижала ладонь к звенящей

мачте.

-Смотря какую. В, принципе, большинство крейсерских яхт

за нами не угонятся. Но специально сконструированные

для рекорда мега яхты нас обойдут. Для них используют

специальные композитные материалы, очень легкие и

прочные. Абсолютный рекорд скорости на специальных

устройствах, по другому их и не назовешь, Форма больше

похожа на абстрактную фигуру, которая имеет подводные

крылья. Такая абракадабра в идеальных условиях может

выдать от шестидесяти пяти до шестидесяти восьми узлов в

час, на специальном отрезке трассы в пятьсот метров, как

говорят на флоте – мерной миле. Не удивлюсь, что в самое

ближайшее время перешагнут и семьдесят узлов. Но это

относится к кайт серферам и виндсерферам специальной

конструкции. За ними идут тримараны на подводных

крыльях. Они приближаются к рубежу в пятьдесят с

половиной узлов. Уверен, шестьдесят узлов они разовьют.

- Говоря обычным, гражданским языком, это скорость

легкового автомобиля – сто пятьдесят – сто шестьдесят

километров в час, - ученый задумчиво погладил свою

щеку,- крыло поднимает корпус над поверхностью воды, сопротивление резко падает, что и дает прирост скорости.

Для длительного хода на максимальной мощности такие

подводные крылья не подойдут. Уже на скорости семьдесят

километров в час начинается процесс кавитации, то есть

воздушные пузырьки на поверхности крыла начинают его

сдирать, словно наждаком. Чем выше скорость, тем сильнее

идет воздействие на площадь крыла.

-Слава, если применять новые материалы, над которыми ты

работаешь, то эта проблема будет решена полностью,-

заметил Александр, - да, и сам корабль будет в разы легче, чем из традиционного алюминиевого сплава. Да и

мощность двигателя для выхода на крыло нужна намного

меньше. Это новый уровень развития для судов на

подводных крыльях. Тем более, у нас в стране возрождается

их строительство.

-А парусники с традиционными корпусами…- Даша опять

вернула всех к прежней теме.

-Это надо вспомнить старые добрые клипера

девятнадцатого века, - заметил Егор, - один из известных

сегодня клиперов «Катти Сарк».

-Известность к этому клиперу пришла в 1954 году, когда из

чудом уцелевшего парусника сделали музей. Как бы обидно

не было кому – то, но на фоне других знаменитых

клиперов, таких как «Фермопилы», «Ариэль» и других,

«Катти Сарк» смотрелся крепким середнячком, - заметил

Сергей Михайлович, - по ряду причин, он ни разу не

выиграл в гонках «чайных клиперов». Когда из Китая на

них возили чай, любимый напиток англичан той поры.

Скорей всего, просто хронически не везло. Кстати, мы

практически идем по тому же маршруту, по которому

ходили «гончие псы морей» во время чайных гонок.

-Папа, а мы «Катти Сарк» сможем обойти? –

поинтересовалась Оля.

-Думаю, шанс у нас есть, - немного подумал капитан, - у

этого судна водоизмещение в четыре раза выше, чем у нас.

У «Вероники», всего двести семьдесят тонн. В хороший

ветер это дает солидное преимущество. К тому же, мы

несем современные ламинированные паруса, способные

служить без потери своих качеств десять - пятнадцать лет, и даже больше. Они намного легче, воздухонепроницаемые, держат форму, не подвержены намоканию, выдерживают

огромные нагрузки. На парусниках тех времен паруса надо

было обязательно «выстаивать». Парусина тяжелее,

намокает, вытягивается, чаще надо менять паруса. Во

время плавания много времени уходило на подтягивание

рангоута, такелажа. От нагрузок они начинали давать

слабину. У нас же этого нет. Материалы по прочности в

десятки раз превосходят деревянные конструкции, из

которых и строили суда. «Катти Сарк», если верить

очевидцам, выжимала от шестнадцати с половиной узлов, до семнадцати с лишним, даже восемнадцати. Наша

«Вероника» по расчетам кораблестроителей при

благоприятных условиях может показать такие результаты.

Что – то мне подсказывает, при везении – обойдем. Хотя

были клипера, например, которые приблизились к

двадцати узлам. Всего же было построено в девятнадцатом

веке более пятисот клиперов. В России была спущена на

воду целая серия таких кораблей. У нас во Владивостоке

базировались военные клиперы «Опричник», «Рында»,