Предательство и измена. Войска генерала Власова в Чехии.

Между тем, в западной Чехии, под командованием генерал-майора авиации Виктора Ивановича Мальцева, формировалась еще одна воинская часть, — смешанная авиационная дивизия. Комендатура и штаб этой части сначала помещались в Марианских Лазнях (Мариенбаде), а позднее в Нырске, и в ее состав входили: авиационное училище в Хебе, авиадесантный батальон, полк зенитной артиллерии, батальон связи и разведывательная авиачасть. По большей части, эти формации еще ранее в рамках воздушной авиации и были, после соглашения с Герингом, переведены в состав РОА. Офицером связи стал немецкий генерал авиации Г. Ашенбреннер, бывший атташе авиации в Москве. Он был офицером прежней школы, симпатизировал Власову и давно знал, что война уже проиграна. Он был одним из немногих немецких офицеров, которые по собственной инициативе старались войти в контакт с западными союзниками в интересах Власова. Организатором самой авиационной подготовки был немецкий лейтенант авиации Герхард Бушмаян, балтийский немец, который до того, как ему была вверена организация и обучение авиачастей РОА, занимал аналогичный пост в авиачастях войск балтийских республик.

Для авиачастей в рамках РОА, использовалось обозначение ВВС-РОА (Военно-Воздушные Силы Русской Освободительной Армии). 1-я эскадрилия истребителей «Полковника Казакова» начала свою деятельность в Хебе уже под конец 1944 года, где находился учебный аэродром. Первым командиром был полковник Байдак, выдающийся летчик старый эмигрант. В январе 1945 года эта авиачасть была направлена с 16-ю самолетами марки «Фоккевульф» на военный аэродром в гор. Немецки Брод. Там ее командиром стал кап. Бычков, который перед переходом на сторону РОА, был удостоен звания и ордена «Героя Советского Союза». Затем, на учебном аэродроме создавалась 2-я эскадрилия под командой капитана Антилевского, которая после окончания тренировки также была переброшена в г. Немецки Брод. Под конец войны сформировалась еще 3-я эскадрилия в составе 30-ти самолетов. Части, находившиеся на военном аэродроме, использовались в боевых полетах для поддержки немецких частей, воевавших тогда на границах Словакии и Моравии, но уже с ограниченными возможностями так как союзная авиация имела абсолютный воздушный перевес.

В апреле 1945 года произошли открытые разногласия между РОА и командованием немецкой армейской группы «Центр». Па военном аэродроме был уничтожен весь запас бензина. С аэродрома поднялся лишь один самолет. Остальной персонал в первые майские дли попал в советский плен. В то время с немецкой стороны была совершена попытка произвести «за саботаж» арест ген. Мальцева, которая, однако, не удалась. Подробности этого неизвестны.[52] г

На аэродроме в Хебе экипажи самолетов покинули свои машины и перешли в плен к американцам. Только один самолет перелетел к англичанам.

Вся авиачасть насчитывала 300 пилотов и 70 самолетов. Авиадесантный батальон был вооружен очень хорошо, в его состав входило около 400 человек, а командиром был подполковник Коцар. О полке зенитной артиллерии известно лишь, что его командиром был полк. Ростислав Мстиславович Васильев.

Численность авиачастей РОА предполагалось довести до размеров от 6.000 до 7.000 чинов. Достигнутая численность была около 4.500 человек.[53]

И еще одна, довольно «особенная» часть, вернее ее штаб, прошла приблизительно во второй половине апреля в направлении с севера на юг через территорию Чехии; вспомогательные (технические) войска КОНР, созданные в райопс Берлина в двух лагерях под командованием инж. подполк. К. Попова.[54] В сущности это были рабочие части, собранные из русских пленных по примеру «Организации Тодт». В источниках приводятся цели этих специализированных частей, но почти никаких данных об их фактическом включении в действие. Их численность достигла, будто бы, количества 4.000 человек.