Пособие пилота-парапланериста

Поднимаем крыло. Ещё раз обратите внимание, в какую сторону нужно повернуть корпус, когда крыло выйдет над головой. Поставьте ноги в положение "большой шаг". Если нужно будет поворачиваться вправо, впереди стоит левая нога. И наоборот. Откинувшись назад и упёршись во впередистоящую ногу поднимаем крыло за передние лямки (клеванты на руках?).

Если ветер небольшой, то подъём энергичный. При сильном ветре подъём крыла как можно более спокойный и выдержанный. Будьте готовы сделать подбегание под крыло, чтобы не превращать начало полёта в тяжёлую атлетику. Подбегая, не спешите, контролируя натяжение первого ряда строп. Притормозив крыло на подходе к вертикали, быстро повернитесь в нужную сторону, для того, чтобы приготовиться к взлёту.

Обратите внимание на то, что после подъёма крыла над головой, стропа управления оказалась с тыльной стороны ладони. Небольшой полу-оборот и вы можете захватить полукольцо, к которому крепится сама стропа, между большим и указательным пальцем. Если вам не кажется данный хват удобным, то потренируйтесь за время этого полу-оборота перехватывать ладонью петлю тормоза. У вас обязательно получится.И не забывайте контролировать перед первым полётом каждый лётный день, чтобы стропа управления не была закручена (любит она это дело). Сильная крутка на стропе не даёт эффективно управлять, потому что стропа начинает пружинить, а в случае латерального (бокового) складывания крыла в полёте она наматывает на себя ослабшие стропы и делает невозможным распутывание строп с помощью "галстучной" стропы (так называют крайнюю стропу, которая крепистся к стабилизатору).

Не обращайте внимания на советы типа: надо уметь играться с крылом, стоя к нему лицом... От лукавого всё это. Обратный старт применяют лишь только для того, чтобы контролировать и расправлять крыло самому без помощника, а также контролировать взлёт крыла и незапутанность строп при старте. "Играясь" на горке, где много пилотов, можно запросто потерять контроль за крылом, за пространством сзади и т.д. Поэтому: старт, поворот и вот тут можно сделать остановку, ожидая освобождения пространства для взлёта. А ваше поднятое крыло сигнализирует другим пилотам, что вы готовы к улёту и им можно готовиться занять ваше место для раскладки крыла.

Полетайте ещё немного на вашей учебной горке, стартуя задним стартом. Вам нужны новые ощущения и усиление контроля за вашим крылом. Это нужно поделать ещё и потому, что я вам про виды приземления не рассказал. И заход на посадку - это ещё тот китайский алфавит. Одно дело с 20-метровой горки приземляться куда попало, а другое, когда с высоты надо "вписаться" в площадку, вокруг которой так не кстати деревья растут или ещё что.

Заодно отработайте технику усаживания в подвесную систему. Если она соответствует вашему росту и правильно отрегулирована, то для того, чтобы сесть, достаточно подтянуть колени вверх к груди. Если это не получается, то можно себе помочь, упираясь локтями в лямки чуть выше карабинов. Стропы управления при этом из рук не выпускать!

И попробуйте на ровной площадке отработать подъём крыла в сильный ветер, "помогая" подтягом последнего ряда. Я использую этот метод, чтобы купол не выдернул меня бесконтрольно вверх. Держу стропы управления, как обычно, одна рука поднимает крыло за ряд А, а другая, натягивая последний ряд, лишает купол подъёмной силы. Как только крыло поднимется более, чем на 60 градусов к горизонту, отпускаю плавно последний ряд, чтобы полностью перейти на управление клевантами. Еслв вы почувствовали во время подъёма крыла, что ветер слишком сильный, то достаточно задавить крыло задним рядом и оно упадёт на место.

7. Возвращение на планету.

Приземление. Их, вообще-то, три вида: нормальное, которое мы уже изучили. Приземление на повышенной скорости и экстремальное. Приземление на повышенной скорости - это, когда вы, например, приземляетесь по ветру. Бывает. Ну, не было возможности зайти по-нормальному, а земля вот она, рядом. В этом случае нужно полностью использовать возможности крыла и протектора седушки.

Если на площадке не просматриваются никакие препятствия, крыло в режим полной скорости (руки лишь чуть придерживают стропы управления), положение тела сидячее и приземляемся с торможением клевантами на высоте 1 м от земли. Первое касание протектором, с постановкой ног по обе стороны седушки и немного впереди. Руки дотормаживают крыло, уходя между колен. Вспомните из детства катание на санках. Правда похоже? Продолжаете "руление" ногами до того момента, когда можно будет подняться на ноги, используя силу трения, чтобы закончить приземление пробежкой. Вставая на ноги не забывайте удерживать тормоза, чтобы крыло не ударило воздухозаборниками о землю. Запомните и другим расскажите: протектором касаются земли только тогда, когда горизонтальная скорость очень высокая. А вертикальная в норме. В том случае, когда вертикальная больше нормы, приземление ТОЛЬКО на ноги, если не хотите провести остаток жизни в инвалидной коляске.