Пособие пилота-парапланериста

Крыло, поднимаясь, заставляет вас поднять руки вверх. Когда с ваших локтей исчезло чувство лямок, можно отпустить передние лямки (линия А) из ладоней и продолжайте бежать, глядя вперёд, вырабатывая чувство крыла. Повторив это упражнение много раз, вы уже сможете, ускоряясь, подлётывать на 0,5-1 метра по ровной поверхности, пролетая при этом дистанцию в 2-6 м в зависимости от ветра. Вот и всё! Можно идти летать.

Но, сначала поделаем упражнение для тренировки приземления. Находим ступеньку высотой до 1м. Подойдёт и хорошо укреплённая скамейка. Спрыгиваем с неё, предварительно разогнавшись. Никогда не приземляйтесь на одну ногу! Первое касание - только двумя. А потом бежать, если скорость к тому обязывает.

3. Первый полёт.

Находим горку высотой не более 20 м с плавным уклоном. Нет необходимости лезть выше. Вы же хотите научиться хорошо летать? Ветер должен быть для первых полётов 0-3 м/с, не более, и дуть он должен прямо на склон. Внизу должна быть хорошая ровная поляна. Желательно без кустов, луж, консервных банок и кротовьих нор. Вы всё помните из уже пройденного? А помощник тоже с вами? Тогда приготовились и вперёд!

Фото после приземления не забудьте сделать. Когда вы ещё увидите такую глупую и счастливую физиономию. И повторяйте проделанное столько, сколько вам захочется. Столько раз и дней, сколько будет нужно для того, чтобы вы перестали "тащиться" бытротечным полётом, а начали замечать окружающий ландшафт и вообще всех тех, кто находится вместе с вами, садиться в подвесную систему. И, заодно, тормозить при приземлении, что очень важно.

Приземление. Если ничто не мешает, если крыло работает нормально, то правила постоянны. Заход на посадку против ветра, выдерживание в режиме высокой скорости, торможение и приземление как таковое. Обязательно нужно "встать" в подвесной системе. Выдерживание - это руки держат стропы управления в верхнем положении, но натянутыми. Так удаётся точно чувствовать и контролировать крыло. И корректировать при необходимости. Торможение: на высоте 2-2,5 м руки начинают торможение до уровня плеч. Достаточно прогрессивно, но не быстро. И к моменту постановки ног на землю быстрое торможение до самого низа. Но не рывком!

4. Не торопись!

А теперь, конечно, летать. По-настоящему! Высоко! С большой высоты! А запасный парашют у вас есть? А-а. Ну, тогда... Укладывать его надо научиться. Сколько у вас на это времени уйдёт и где вы учиться будете - это ваши проблемы. Хотя, к парапланерной запаске должна идти подробная инструкция по укладке. С картинками. Заодно поинтересуйтесь: раскрывается ли ПЗ после вашей укладки. Нет, прыгать с моста не надо. Опять на ровную площадку и, держа седушку в руке, второй вытащить и швырнуть под небольшим углом по ветру (5-7 м/с). Думаю, что нет необходимости объяснять зачем держать седушку в руке. Но, каска должна быть на голове!

Чтобы запаска вместе с седушкой не улетела далеко по ветру, ваш помощник должен присутствовать при этой пробе. Он располагается на пути вероятного движения раскрытой запаски и останавливает её, захватив за любую часть парашюта с внешней стороны: за вершину или за кромку. Даже если запаска «обнимет» его своей тканью она перестанет быть парусом.

Раскрылась, родная. Вот и славненько! Ещё надо потренировать выбрасывание запаски, но уже без ветра, подвесив подвесную систему на турничке. Неудобно? Значит нужно ещё потренироваться. И седушку подвешивать так, чтобы сидеть скособочившись. Т.е. одна сторона выше другой. Потом наоборот. Если для понимания процесса, вы попробуете покидать ЗП из положения вниз головой и во вращении - это будет уже высший пилотаж. Ведь её и кидают тогда, когда уже не до нормального полёта.

Правило выбрасывания запаски при вращении: она бросается по направлению навстречу вращению и как можно дальше от пилота!

Кстати, а знаете ли вы, как гасить парашют? Большие десантные успокаивают забеганием или подтягиванием одной-двух нижних строп. Парапланерные со втянутой вершиной очень просто гасятся втягиванием цетральной стропы. Двух перехватов руками достаточно, чтобы купол перестал быть взбесившейся лошадью. Правда, если вас уже тащит волоком по земле, то потребуется немалая удаль и отвага, чтобы дотянуться до этой центральной стропы. Вот и тренируйтесь для этого. Лучше, если вы научитесь быстро вставать на ноги, используя в качестве опоры тянущий вас параплан или запаску.

А теперь куда? Правильно, опять на площадку. Обратному старту учиться. Опять "учебный ветер", помощник и... передний старт. Вы его хотите освоить классически? Но, если раньше вам было не до нюансов старта, то теперь, когда вы стали асом, будет полезно узнать некоторые премудрости: подъём купола, притормаживание его над головой, взгляд вверх для контроля, отпускание клевант и разгон, налегая грудью вперёд. И всё это в движении.