Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Рассмотрев этот вопрос при участии инспектора кораблестроительных работ и строителя фрегата, Отделение представило Управляющему морским министерством, что на фрегате “Дмитрий Донской” бушприт уже установлен на место и для укрепления его произведены те же устройства, какие сделаны на фрегате “Владимир Мономах”. Замена бушприта потребовала бы значительных переделок и укорочения бушприта, которому, однако, настоящая длина необходима. Отделение полагало бы оставить бушприт на этом фрегате без изменения, перенося крепления фока-штага на полубак к форштевню, вместо крепления его на бушприте, чтобы при таранении, жертвуя бушпритом, сохранить фок-мачту. Отделение тем более склонно к такому мнению, что фрегат предназначен исключительно для крейсерства, где действовать тараном если и представится возможность в каком-либо особом случае, то должно будет пожертвовать бушпритом, который, вследствие большой инерции судна при движении, не ослабит удара.

На журнале Отделения управляющий Морским министерством положил резолюцию: “Согласен, но впредь, при таранах, иметь всегда ввиду необходимость уборки бушприта, для какой бы цели судно не предназначалось”.

6) Рассмотрев чертежи внутреннего размещения на фрегате и вышеизложенные данные относительно паровых котлов, совместно с Главным инженер-механиком флота и при участии командиров и строителей фрегатов “Дмитрий Донской" и “Владимир Мономах”, инспектора кораблестроительных работ и помощника заведующего минной частью на флоте. Кораблестроительное отделение направило управляющему Морским министерством следующее заключение:

1) Фрегат полезно снабдить тремя паровыми катерами: одним типа “Птичка” и двумя 4В-футовыми бездейдвудными катерами Уайта.

2) Утвержденный для фрегата в 1В81 году комплект гребных судов необходимо увеличить тремя шлюпками: 16-весельным барказом длиной 34 фута, 14-весельным катером длиной 34 фута и 6-весельным ялом длиной 20 футов.

Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах”