Полный контроль

На трек я всегда выезжаю в коже. Если вы часто бываете на треке, советую вам сшить комбинезон на заказ. Во–первых, он лучше сидит, а во–вторых, производитель, как правило, предлагает послепродажное обслуживание.

Перчатки

Перчатки — очень важный элемент экипировки, потому что они находятся между вашими руками и основными органами управления мотоциклом. Мне всегда было трудно подобрать себе пару, которая меня полностью бы устроила, поэтому я открыл производство перчаток собственной конструкции.

Перчатки, прежде всего, должны быть мягкими и гибкими. Именно поэтому лучший перчатки делают из кожи лося, оленя, кенгуру, телят, ягнят и коровьей кожи, выделанной в Японии. Натуральная кожа немного вытягивается при носке, поэтому перчатки при примерке должны чуть–чуть жать.

Мотоперчатки должны иметь дополнительный защитный слой в местах, наиболее страдающий при падении — на ладонях и костяшках. Модные сейчас карбоновые вставки на костяшках не самый лучший выбор. При ударе карбон раскалывается на очень острые куски, которые могут вас поранить. Если вам нравится, как выглядят перчатки с выраженной защитой костяшек, купите пару с пластиковой защитой, они безопаснее. Как я уже говорил, старайтесь избегать перчаток с обилием швов, они крайне ненадежно ведут себя при падениях. Хорошие перчатки должны иметь надежную систему застежек, которая удержит их на руках при падении. Обычные и рабочие перчатки сделаны так, чтобы они легко снимались и надевались, поэтому не подходят для езды на мотоцикле.

Мотоботы

Не так давно можно было купить пару ботинок, которые служили верой и правдой много лет. Сейчас рынок заполонен массой низкокачественных мотобот, сделанных из синтетических материалов. Эти боты обвешаны пластиковыми наростами, призванными повысить уровень защиты. К сожалению, производители обнаружили, что такие ботинки продаются лучше, а главное — чаще.

К счастью, на рынке остались компании, которые делают боты из натуральной кожи с отличной защитой и сменными подметками.

Шлемы

Шлем — наиболее важный элемент экипировки, при его покупке не надо скупиться. Как гласит старая реклама: "Если у вас десятидолларовая голова, можете купить себе десятидолларовый шлем".

Правильный шлем должен плотно сидеть на голове, но не сдавливать ее. Общее правило — выбирать шлем минимально комфортного размера. Внутренности шлема имеют обыкновение разнашиваться, поэтому шлем, который при покупке сидит свободно, со временем начнет болтаться на голове и даже может слететь при аварии. Важен не только размер, но и форма внутренностей шлема. У всех людей разная форма головы, поэтому шлемы одного размера, но разной формы, будут сидеть по–разному. Некоторые производители даже предлагают разные внутренности к одной оболочке. Неправильно подобранный шлем приведет к головным болям в местах наибольшего давления.

Чем больше шлемов вы перемерите, тем больше вероятность найти подходящий. Поэтому шлемы лучше покупать в магазине, а по каталогу заказывать только если вы точно знаете модель и размер. Но не стоит использовать местного продавца как примерочную для заказа по почте. Поддержите его, если он, конечно, заслужил это уровнем предлагаемого сервиса. Постарайтесь подольше поносить шлем в магазине, большинство проблем с комфортом не всплывают после первых 30 секунд носки.

В омологации шлемов много путаницы. Шлемы сертифицируют в Department of Transportation (DOT) и в Snell Foundation. Обе организации проверяют шлемы на способность держать удар, противостоять проникающим воздействиям, удерживаться на голове и на обеспечиваемое периферийное зрение. Стандарты Snell Foundation более жесткие, поэтому именно они необходимы для шлемов, которые используются в гонках. Все шлемы, прошедшие омологацию в Snell Foundation, заведомо проходят в DOT. Некоторые модели, прошедшие DOT, предоставляют уровень защиты Snell, хотя и не подвергались соответствующим испытаниям. Ни при каких обстоятельствах не стоит покупать шлем, не прошедший омологацию в DOT.

В отличии от защиты или шлемов для американского футбола, мотоциклетные шлемы одноразовые. Они поглощают энергию удара путем разрушения внутреннего слоя пенистого материала. Даже если внешняя оболочка выглядит как новая, шлем может быть непригодным, потому что пена уже отработала. Задача внешней твердой оболочки — перераспределить удар на максимально обширную площадь пены и противостоять проникающим воздействиям. Если вы побывали в аварии и ударились шлемом о землю, скорее всего вам понадобится новый. Если есть сомнения, обратитесь к производителю, большинство из них предлагает бесплатные консультации.