Подготовка

В конце совещания слово взял Мерецков, он достаточно просто решил вопрос обеспечения войск в случае блокирования железной дороги. Сущность его предложения состояла, в том, что БАМ в обход с севера озера Байкал начали строить еще в 1934 году силами заключенных, так называемых БАМЛАГОВ, и продвинулись достаточно далеко, почти на 300 км, но работы шли медленно, особенно, что касалось строительства мостов.

Так вот, для обеспечения войск Забайкальского оперативного направления на северных скатах Станового хребта, куда успели дотянуть рельсы первого БАМа необходимо создать несколько стратегических пунктов складирования военных припасов, от которых силами инженерно-саперных бригад требуется пробить 2–3 нитки дорог через Становой хребет и далее на Юг до самой Транссибирской железнодорожной магистрали. А вдоль ЖД оборудовать хорошую фронтовую рокадную дорогу параллельно транссибирской железнодорожной магистрали, на случай если авиация противника повредит железнодорожные пути, то поврежденный участок можно будет обойти по грунту, затем имущество опять грузить на платформы. Для переброски военного имущества через становой хребет сформировать 3–4 автомобильных полка оснащенных трехосными 5 тонными ЗИСами и тракторами с бульдозерным оборудованием. На охрану каждого из автомобильных направлений выделить по одной кавалерийской бригаде. Завоз военных припасов по трассе БАМЛАГОВ к местам складирования военных припасов начать немедленно.

Для прикрытия железной дороги от прорывов войск противника требуется перебросить с западного направления в Забайкалье с десяток бронепоездов. К тому же на угрожаемых направлениях необходимо оборудовать несколько параллельных веток железной дороги, для оперативного маневрирования бронепоездов.

Предложение Мерецкова, Кирилла Афанасьевича не было революционным, Зинченко еще в прошлой жизни 3 года служил в Забайкалье и очень тесно общался с пограничниками, так зелёные там постоянно для пограничных подразделений на всю зиму припасы завозят. Но одно дело обеспечить сотню пограничных застав по 50 чел. каждая и другое дело обеспечить войска двух военных округов, численностью до 400–500 тысяч человек каждый. Но именно это предложение имело смысл, это намного лучше, чем на потенциально опасной территории строить сплошную систему опорных пунктов и стратегических складов, потому что неизвестно еще смогут ли наши войска сдержать удар Японцев, а вдруг враг сможет пробить дыру в наших оборонительных порядках и тогда наши войска побегут. Противник быстро выйдет к железной дороге и перережет её и всё, конец всей дальневосточной группировки войск. А если оборона будет строиться не линейно вдоль границы, а эшелонировано в глубину вдоль стратегических дорог, и склады военных припасов будут находиться в тылу, то к ним можно, по крайней мере, отступать, противник же будет наступать, либо пытаясь сбивать наши бригады атакой в лоб, либо пытаться обходить укрепрайоны по бездорожью. Из-за чего враг не сможет продвигаться быстро, его тылы будут отставать и он будет испытывать постоянные проблемы с обеспечением, кроме того над Японскими войсками постоянно будет висеть угроза контратак и окружения прорвавшихся частей.

При этом очевидно, что враг будет стремиться, во чтобы то не стало перерезать Транссибирскую железную дорогу, и как сказал Мерецков без бронепоездов нам реально не обойтись. А если поставить на рельсы танки БТ-7, то можно достаточно плотно прикрыть железную дорогу от диверсантов, но поскольку дорога однопутная, то требуется на самых угрожаемых направлениях, через каждые 20–30 километров сделать отводы рельсового пути для патрулирования бронепоездов. Для этого потребуется потратить огромнейшее количество рельсов.

Вдруг неожиданно слово взял Кузнецов.