Под прикрытием

До эпохи «исторического материализма» он был простым миллионером-торговцем металлами, весь период военного коммунизма спокойно пережил – работая простым советским государственным служащим, а как только на дворе грянул НЭП – Семён Пляцкий стал частным предпринимателем и, в течении всего лишь нескольких лет – успел засветиться по восемнадцати(!) судебным хозяйственным процессам. Одно лишь только их перечисление займёт изрядное место: «процесс Франко-русского завода», «дело Государственного машиностроительного треста», «дело Красного путиловца», «дело Треста маслового производства», «дело Московского треста средней металлической промышленности», «дело Ленинградской губинспекции мест заключения», «дело завода Большевик»…

Думаю, достаточно, да?!

По всем этим делам, сей гражданин был осуждён «самым гуманным и справедливым» советским судом…

Но по всем делам – он жив и здоров!

Два раза сидел в той самой страшно-ужасной для постсоветского либерала «ЧК-ГПУ»… Родственники, друзья и просто случайные знакомые – его уж было отпели, похоронили, помянули три раза и забыли – но каждый раз он возрождался, как сказочная птица-феликс.

Деловой размах, просто потрясает воображение! Куда там ильфовско-петровскому гражданину Корейко – бегающему по вокзалам, как клоун с чемоданом «деревянных»…

Годовой оборот частного капитала нашего «непотопляемого и несгораемого» Семёна составлял около трёх миллионов, он был связан деловыми отношениями более чем с тридцатью государственными учреждениями и предприятиями.

Для экономии бумаги приведу лишь одно из дел – для примера масштабности и размаха этого предпринимателя: по заказу Пляцкого, завод «Большевик» прокатал 25 тысяч пудов стали из материалов завода, по цене ниже себестоимости. Заказ (валы) был выполнен из высокосортной стали, по составу близкой к инструментальной. Заказ Пляцкому был выполнен качественно (заклеймен буквой «Г», что является специальной ответственной маркой завода «Большевик» – указывающей на особо высокое качество товара) и выполнен на месяц раньше срока. Между тем аналогичный заказ Сестрорецкому оружейному(!) заводу был исполнен на месяц позднее, а заказы Волховстрою(!) вообще сорваны.

Получив крупный кредит в Госбанке под этот заказ, Пляцкий использовал его для других афер – на которых крупно наварился дополнительно. Само собой разумеется, администрация завода в значительной части была на откупе у мошенника-предпринимателя: управляющий завода выдал Пляцкому мандат в том – что тот является его представителем. А заведующий отделом технических заказов написал такой официальный ответ на запрос правоохранительных органов: «Пляцкий – крупный и самый выгодный для завода заказчик…».

Как стало известно в процессе суда, такое «почтительное» отношение обошлось «супер-Корейко» в сто тысяч рублей, которые он давал им в виде взяток в течении трёх лет.

4. Неликвидные фонды: автомобильный и водный транспорт.

Это есть использование неликвидных фондов (запасов государства) коммерческим путём – путём приобретения их частным капиталом на льготных условиях, вытекающих уже из взяток чиновникам, или их головотяпства.

^{Рисунок 56. "Эх, прокачу!".}

Несмотря на всеобщую нищету, неликвидных фондов в государстве было чрезвычайно много. Все добро, что досталось большевикам от Российской Империи, что было конфисковано у буржуазии во времена военного коммунизма и не было потрачено или уничтожено в его годы – осталось лежать «кучей» слабо учтённых неликвидных фондов на государственных предприятиях.

Время от времени срочно нуждаясь в оборотных средствах для государственных заводов и фабрик, ВСНХ предписал усиленно реализовать всё это добро населению – то есть продавать «на сторону». Таких «предписаний» было за весь период НЭПа несколько (речь даже шла о вновь изготовленных или импортированных товарах), в результате – произошло несколько «волн» отчуждений государственного имущества частным лицам по пониженным ценам.

Вот несколько характерных примеров: из всей импортной галантереи (т. е. из той галантереи, которая привезена из-за границы, которая была оплачена золотой валютой для специального насыщения внутреннего рынка), «ГУМ» в 1926 году – 80 % продал частным лицам.

«Ленинградодежда», когда ликвидировала своё неликвидное имущество, продавала автомобили по цене от 400 до 600 рублей за штуку – при реальной их стоимости не менее 10 тысяч рублей. Пишущие машинки – по цене от 5 до 35 рублей за штуку, 5 тысяч бочек ненужного ей цемента по цене чуть более рубля за бочку.

Продажа автомобилей под предлогом «режима экономии», вообще – приняла массовый характер!

Кроме порядка 4 тысячи мотоциклетов, до 1927 года различными госорганами продано частным лицам 1661 автомобиль. Из них – 1218 легковых, 422 грузовых и 21 специального назначения. Таким образом, в частном владении к концу НЭПа – оказалось порядка 8 % всего автомобильного транспорта СССР, а общий ущерб государству составил не менее 10 миллионов рублей.