Под прикрытием

Как я уже говорил, стоит нормальному человеку хоть раз «посидеть» за рулём, как у него развивается автозависимость – некая разновидность «наркотической». Мои помощники-комсомольцы тоже люди, поэтому и недели не прошло, как Кузька-Домовёнок который вполне официально был принят ко мне в штат слесарем-ремонтником, принялся канючить:

– Серафим! Ребята хотят ещё кататься.

– Боюсь, ребятам я ничем помочь не могу…

– Помнишь, ты нам говорил: «Если поставить перед собой цель, составить план и, всем вместе упорно и настойчиво двигаться…». Ребята хотят учиться ездить, а я хочу ещё учиться ремонтировать автомобиль…

– Я это очень хорошо помню, Кузьма! Подожди чуток, мне надо немного подумать.

Чешу затылок: если ребята чего-то хотят – лучше эту их «хотелку» контролировать. Иначе, нас ждёт ещё одна «история» с автоугоном.

Наконец, взвесив всё «за» и «против», я решился:

– Как известно, народная мудрость гласит: «Любишь на саночках кататься, люби и их… Мастерить». Будем делать… Нет, не автомобиль – его мы пока не потянем. Моторную телегу для Красной Армии.

Санька и Ванька, смотрят разинув рты, остальные тоже в полной прострации:

– «Телегу»… Из дерева, что ли?

– Из дерева, из дерева – из него самого, ребятишки! На дереве «набьём руку» – а там глядишь и, до железного «коня» руки дойдут. План у меня такой…

* * *

Это, вовсе никакой не бред, как подумал бы какой-нибудь – избалованный забугорными четырёхколёсными ништяками диванный экспэрд, из сытого и благополучного 21 тысячелетия. Примеров, не целиком конечно, а частично деревянных автомобилей – хоть пруд пруди и, деревянные кабины военных «ЗИС-5В» и послевоенных «КрАЗов» – лишь одни из них.

Автомобилестроение вообще вышло из «экипажных», сиречь – каретных мастерских и, дерево – как материал конструкции автомобиля, было довольно обыденным явлением в конце 19 – начале 20 века. Конечно, для развитой технологически Европы или Америки – деревянные автомобили, это уже история.

А нам то, чё выёживаться?

Мы от них отстали лет на… Об этом очень хорошо товарищ Сталин сказал (скажет) – я пожалуй, повторяться не буду.

А вспомнить деревянные самолёты советской авиации времён Второй мировой войны? У знаменитого «Ил-2» лишь бронекорпус был стальным, а остальное – крылья и хвост, из дерева.

А наш «лакированный гарантированный гроб» – истребитель «ЛаГГ-3», то есть? Цельнодеревянный самолёт – за исключением мотора, вооружения, шасси и лётчика, конечно.

«Так то ж – «совок», – скажите вы, – при проклятом «совке» и рубли деревянными были».

А, вот и хрен угадали!

Планер лучшего бомбардировщиков союзников – британского «Москито», тоже был, даже не «по пояс» – а целиком деревянным… Конечно, не из берёзы, ёлки да сосны – как наши, а из тропической бальзы.

Однако, «дерево» оно и есть дерево – какой породы оно ни есть!

При «развитом социализме» или в «эпоху застоя» – кому как нравится, полным-полно было самодельщиков-автостроителей – «из того что было», собиравших порою довольно достойные конструкции автомобилей и, затем устаивающих всевозможные конкурсы и автопробеги.

Да, уж… Блеск и нищета в одном флаконе, как говорится!

С одной стороны – дефицит всего и вся, политический тоталитаризм, с другой – полная свобода творчества для людей – дружащих как с головой, так и с руками, а не просто – потребителей вещей сделанных другими.

Однако и, в это время есть такие «самоделкины» – которые буквально из «гов…на и палок», делает довольно зачётные вещи. Нет, речь идёт не о легендарной «Антилопе Гну» Адама Козлевича – соратника Остапа Бендера, вовсе не о ней.

Где-то на Урале в разгар Империалистической войны, некто Дмитрий Петунин – токарь с двумя классами церковно-приходской школы и золотыми руками, изготовил «моторную телегу» для возки дров из леса.

К этому факту можно относиться как угодно – но машина ездила! Более сорока лет ездила, обе мировые войны пережила, исправно снабжая как семью самого изобретателя – так и его соседей, дровами и сеном. Я посчитал бы за фейк, если бы своими глазами не видел фотографию этого чуда деревенской технологии в музее!

Характеристики и устройство автомобиля помню смутно… Вроде бы, практически всё из дерева – даже рессоры, не говоря уже про раму или колёса, а картер двигателя воздушного охлаждения мощностью в шесть «кобыл» – из чугунного радиатора отопления. Главное, всё просто до безобразия и ремонтируется прямо «на коленке» – с помощью пилы «Дружба-2», прадедовского топора, плоского рашпиля и, одной – «вполне определённой матери»…

^{Рисунок 28. Дмитрий Петунин и его «моторная телега».}

Стебаюсь, конечно!

Естественно, заправляется это чудо деревенского автопрома бензином, однако на случай его отсутствия, изобретателем был предусмотрен переход на генераторный газ. Тогда, вообще без проблем – напилил чурочек по размерам, закинул, раскочегарил и вперёд.