Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Таблица 7

Максимальная скорость немецких и советских истребителей новых типов в 1941 г., км/ч238

У выпущенных в сентябре – декабре 1941 г. в количестве нескольких десятков экземпляров истребителей Як-7 максимальная скорость оказалась такой же, что и у Як-1 декабрьского выпуска, – 560 км/ч239. Однако таблица 7 не отражает всей сложности положения, в котором находились в 1941-м советские истребители новых типов. Величина максимальной скорости не дает полного представления о скоростных данных самолета: она достигается только на какой-то определенной высоте, а на всех остальных высотах скорость самолета не превышает иных, меньших значений. Практически все воздушные бои на советско-германском фронте происходили на высотах до 4000–5000 м: ведь именно здесь действовали фронтовые бомбардировщики и штурмовики, т. е. объекты, которые истребители должны были либо атаковать, либо защищать. А в диапазоне высот до 5000 м – как видно из таблицы 8 – любой (sic!) немецкий истребитель 1941 г. развивал бо́льшую скорость, чем любой тогдашний советский «ястребок» нового типа (в крайнем случае – равную).

Таблица 8

Высотно-скоростные характеристики немецких и советских истребителей новых типов в 1941 г.240 [3]

Еще раз обратим внимание читателя на то, что приведенные в таблице 8 данные по ЛаГГ-3 и МиГ-3 относятся к машинам довоенного выпуска, а построенные во второй половине 1941 г. отставали от «мессершмиттов» еще сильнее! Так, МиГ-3 тогда развивали у земли только 462–475 км/ч вместо 495, а ЛаГГ-3 – только 457–474 км/ч вместо 498241…

Таблица 9

Скороподъемность немецких и советских истребителей новых типов в 1941 г., м/с242

Примечание. Знак «—» означает отсутствие данных.

Как видно из таблицы 9, в 1941 г. все немецкие истребители превосходили все новые советские и по скороподъемности – причем весьма значительно. Лучшими у них были и пикирующие свойства – даже Bf109Е разгонялись на пикировании до бÓльших скоростей, чем Як-1243 и ЛаГГ-3, а Bf109F превосходили здесь и МиГ-3. К лучшей скороподъемности добавлялась, таким образом, бóльшая инерция разгона – и когда, выйдя из пике, «мессершмитты» устремлялись горкой вверх, они набирали за эту горку больше высоты, чем советские истребители. А значит, и новую атаку сверху – т. е. наиболее эффективную – немцы могли выполнить быстрее, чем советские летчики. Вообще, в вертикальной плоскости немецкие истребители перемещались увереннее советских – в конце горки «мессер» мог продолжать лезть вверх даже на такой малой скорости, на которой Як-1 и ЛаГГ-3 сваливались вниз. Словом, вертикальная маневренность немецких истребителей в 1941 г. была лучше, чем у советских новых типов. А значит, и вести бой наиболее эффективным способом – нанося сверху «соколиные удары» и вновь уходя на высоту – на них было проще. «В настоящее время, – подытоживал 24 декабря 1941 г. начальник НИИ ВВС бригинженер П.И. Федоров, – у нас нет истребителя с летно-техническими данными, лучшими или хотя бы равными Ме-109Ф»244.

Почему же даже новые советские истребители в 1941 г. уступали немецким по скорости, скороподъемности и вертикальной маневренности? Главной причиной была недостаточная по сравнению с Bf109 энерговооруженность советских машин: вес их был больше, чем у «мессершмиттов», а мощность двигателя – меньше.

Таблица 10

Энерговооруженность немецких и советских истребителей новых типов в 1941 г.245 [4]

Примечание. Знак «—» означает отсутствие данных.