Пилотирование вертолета

Как известно, планирование на режиме самовращения несущего винта — самый спокойный и простой с точки зрения пилотирования режим полета. Вследствие того что двигатель или не работает, или задросселирован и работает на малых оборотах, вибрации вертолета несколько меньше, чем при работающем двигателе, так как в этом случае нет вибраций, создаваемых двигателем.

Вместе с тем этот режим полета имеет ряд особенностей, к которым необходимо привыкнуть, для чего следует пройти специальную тренировку. Для овладения этим режимом полета приходится преднамеренно выполнять планирование на режиме самовращения несущего винта.

Вследствие того что ввод в режим самовращения и вывод из него требуют некоторой потери высоты, а само планирование должно быть достаточно продолжительным, первые полеты для обучения и тренировки планированию на режиме самовращения несущего винта следует выполнять только в зоне. Ввод в режим самовращения следует начинать не ниже 1000 м, а вывод — не ниже 500 м. Потери высоты в 500 м вполне достаточно для обучения вводу, планированию и выводу из него.

После того как летчик усвоит все элементы планирования на режиме самовращения в зоне, можно перейти «планированию на меньших высотах с выводом из него на высоте не ниже 100 м. Только после овладения этими полетами можно переходить к обучению посадкам на режиме самовращения несущего винта. Выполнение посадок будет разобрано в главе VII.

Остановимся подробнее на выполнении ввода в режим самовращения несущего винта, планирования на этом режиме и вывода из него.

Набрав заданную высоту и установив необходимую скорость, следует плавным движением рычага «шаг-газ» начать уменьшение шага несущего винта при неизменном положении рукоятки коррекции газа. Обороты двигателя и несущего винта при этом останутся неизменными, а наддув двигателя уменьшится до наддува, соответствующего малым оборотам двигателя при работе его на земле. Обе стрелки указателя оборотов останутся вместе и будут указывать номинальные обороты.

После того как рычаг «шаг-газ» дойдет до своего нижнего положения (до упора), необходимо плавным поворотом рукоятки коррекции убрать газ полностью. В этом случае двигатель перейдет на малые обороты и стрелка оборотов двигателя на указателе оборотов отстанет от стрелки оборотов несущего винта.

Вертолет переведен на режим самовращения несущего винта. Необходимо иметь в виду, что при переводе вертолета на этот режим сильно изменяется его балансировка по всем прем осям, поэтому в процессе ввода необходимо сохранять заданную скорость планирования и прямолинейное направление. По окончании перевода вертолета на режим самовращения несущего винта следует снять нагрузку с ручки управления триммерами.

При первых тренировочных полетах перевод вертолета на режим самовращения следует выполнять особенно плавно, чтобы уменьшить резкость изменения балансировки вертолета.

Переводя вертолет на режим самовращения на высоте более 1000 м, рычаг «шаг-газ» не следует опускать вниз до упора, так как в этом случае обороты несущего винта превысят номинальные. Рычаг «шаг-газ» следует опускать вниз до тех пор, пока обороты несущего винта не превысят номинальные на 30–50 в минуту; оставив его в этом положении, необходимо следить за оборотами несущего винта.

По мере снижения обороты несущего винта будут уменьшаться, и когда они упадут на 30–50 об/мин ниже номинальных, дальнейшим опусканием рычага «шаг-газ» увеличить их до прежнего значения. Это необходимо проделывать до тех пор, пока рычаг «шаг-газ» не станет на нижний упор.

В холодное время года или при планировании с больших высот перед переводом вертолета на режим самовращения следует закрыть заслонки охлаждения двигателя.

При переводе вертолета на режим самовращения некоторые летчики допускают следующие ошибки:

1) резкий перевод на режим самовращения; при этом сильно усложняется пилотирование и затрудняется сохранение заданной скорости, что особенно нежелательно при первых полетах;

2) убирание коррекции газа одновременно с опусканием рычага «шаг-газ»; эта ошибка может привести к уменьшению оборотов несущего винта ниже минимально допустимых;

3) длительное планирование на режиме самовращения без балансировки вертолета триммерами; повторение этой ошибки создает у летчика неуверенность в этом режиме полета.

Следует помнить, что наиболее сложным вследствие очень резкого изменения балансировки вертолета является энергичный переход на режим самовращения с набора высоты на номинальном и особенно на форсированном режимах работы двигателя.

Планирование на режиме самовращения несущего винта можно выполнять от пологого планирования на наивыгоднейшей скорости до крутого планирования на больших и малых скоростях. При наивыгоднейшей скорости планирования качество рассматриваемого одновинтового вертолета равно примерно 4–4,5, т. е. с высоты 1000 м он может пролететь на режиме самовращения около 4–4,5 км.

При скоростях больших или меньших, чем наивыгоднейшая, качество вертолета и дальность планирования уменьшаются (см. рис. 83).