Операция «Багратион»

В полосе 3-го Белорусского фронта восстановление участков Орша — Минск и Орша — Витебск было намечено выполнить к 10 июля, а железную дорогу от Молодечно до Вильнюса открыть к 16 июля. Фактически эти сроки были почти выдержаны (запоздало лишь на сутки открытке участка Молодечно, Вильнюс). Сроки открытия движения поездов по восстановленным участкам определялись окончанием работ по восстановлению мостов. На всех направлениях восстановление пути на участке на несколько суток опережало восстановление мостов.

Отрыв восстановления железных дорог от линии фронта и скорость восстановления показаны в таблице 12.

Таблица 12

Наименование участков	Отрыв восстановления дорог от линии фронта		Скорость восстановления железной дороги, (от первого дня наступления до момента открытия движения, км/сутки)
	в сутках после освобождения территории	удаление от линии фронта в км
Шуховцы — Орша	3	130	4,1
Шуховцы — Орша — Борисов	8	245	12,5
Орша — Витебск	25	485	6,0
Орша — Минск	7	175	14,0
Орша — Молодечно	6	120	19,0
Орша-Вильнюс	8	80	18,0
Орша — Каунас	12	70	12,8
Орша — Молодечно — Лида	7	130	18,0
Орша — Молодечно — Лида — Гродно	14	40	15,5

В полосе действий 2-го и 1-го Белорусских фронтов темп восстановления железных дорог был ниже, чем на 3-м Белорусском фронте. Намеченные по плану сроки восстановления дорог были нарушены, так как наши восстановительные работы на направлениях Могилев — Жлобин, на Бобруйск и на Калинковичи — Брест были задержаны сильными разрушениями. Кроме того, некоторые наши части прибыли на место работ с запозданием.

Хотя железнодорожные направления, идущие к Осиповичам, были освобождены довольно быстро, но восстановление дорог до узла Осиповичи затруднялось разрушениями, произведенными немцами, особенно разрушениями мостов через Днепр и Березину.

Ввиду задержки здесь восстановительных работ для выхода на Барановичи и далее на запад были направлены дополнительные силы и средства. Они были брошены на Барановичский узел и получили задачу восстанавливать участок Минск — Барановичи, а также участок Тимковичи — Барановичи и далее на Брест. Другие железнодорожные войска передислоцировались на участок Барановичи — Белосток и примыкающие линии.

До конца июля железнодорожный участок Орша — Минск — Барановичи — станция Ивацевичи продолжал оставаться главным направлением, на котором восстановление опережало восстановительные работы на подходах к этому направлению. Участок Осиповичи — Минск был открыт 16 июля. Направление Осиповичи — Барановичи было восстановлено 26 июля, т. е. через неделю после открытия движения до Барановичей по основному направлению. Характеристика хода восстановительных работ в полосе 2-го и 1-го Белорусских фронтов дана в таблице 13.

По мере восстановления железных дорог тыловые учреждения трех Белорусских фронтов перебазировались вперед. Наибольшие трудности встретились на 2-м Белорусском фронте: запаздывание с восстановлением направления Могилев — Барановичи непрерывно увеличивало отрыв войск от железной дороги.

В исходном положении распорядительной станцией служил узел Кричев, отстоявший на 55 км от линии фронта. Фронтовые склады были приближены к фронту и располагались на станциях Ходосы и Веремейка. Головные отделения складов размещались на станциях, находящихся еще ближе к фронту.

Таблица 13

Наименование участков	Отрыв восстановления дорог от линии фронта		Скорость восстановления (с первого дня наступления до момента открытия движения, км/сутки)
	в сутках после освобождения территории	удаление от линии фронта в км
Темный Лес — Орша	11	355	3,7
Чаусы — Могилев	14	380	3,0
Салтановка — Жлобин	14	350	—
Мормаль — Жлобин	10	290	—
Салтановка — Осиповичи	15	335	5,2
Салтановка — Минск	13	280	9,8
Салтановка — Осиповичи — Барановичи	22	211	9,7
Шуховцы — Орша — Минск — Барановичи	12	175	14,3
Орша — Минск — Барановичи — Белосток	15	50	10,6
Орша — Минск — Брест	8	150	15,5
Угрицк — Лунинец — Барановичи	19	250	9,8
Птичь — Лунинец — Жабинка	25	170	7,7