Операция «Багратион»

Конно-механизированная группа, успешно развивая преследование противника в общем направлении на Видомлю, 18 июляовладела этим населенным пунктом. В этот же день 30-я и 9-я кавалерийские дивизии, стремительно продвигаясь вперед, вышли главными силами к реке Западный Буг, глубоко обойдя Брестский укрепленный район противника с северо-запада.

Правее части 18-го и 105-го стрелковых корпусов 65-й армии, овладев узлом железных дорог Черемха, левым флангом прорвались на юг и 21 июлявышли к реке Западный Буг.

Южнее Бреста вдоль левого берега реки Западный Буг в общем направлении на Бяла Подляска наступала 70-я армия левого крыла фронта, передовые части которой 22 июляперерезали шоссе западнее Бреста.

Таким образом, уже 22 июля город Брест и расположенный здесь сильный укрепленный район немцев были полуокружены нашими войсками. Для его полного окружения оставалось соединиться войскам 70-й армии с частями конно-механизированной группы в районе Янув Подляски.

Немецкое командование принимало все меры, чтобы удержать Брест в своих руках, и таким образом войска фронта, действовавшие по обе стороны реки Припять, лишить возможности соединиться и преградить им дорогу на Варшаву. Немецкие войска у Бреста оказывали упорное сопротивление нашим наступающим соединениям.

Однако кольцо окружения непрерывно сжималось. 25 июлячасти 70-й армии сильным ударом на север вышли на широком фронте к реке Западный Буг; с северо-запада обошли Брест части 128-го и 20-го корпусов 28-й армии; с востока, ломая сопротивление противника, к городу подходили части 9-го гвардейского стрелкового корпуса 61-й армии. Окруженный вражеский гарнизон в составе 137-й, 86-й и 261-й пехотных дивизий с большим количеством средств усиления в течение трех дней оказывал ожесточенное сопротивление.

Несмотря на это, 28 июлянаши войска сильной атакой с нескольких направлений сломили сопротивление противника и, уничтожив его силы, штурмом овладели городом Брест — важным узлом коммуникаций и мощным укрепленным районом обороны немцев на варшавском направлении [75].

Овладев городом Брест, войска 1-го Белорусского фронта создали необходимые условия для дальнейшего развития удара на Варшаву, которые вскоре и были использованы нашим командованием.

Восстановление железных дорог и изменение условий подвоза в ходе операции

Опыт Белорусской операции показывает, что темп развития наступления может значительно превзойти скорость восстановления железных дорог. Отрыв головных железнодорожных станций от линии фронта в этих случаях будет увеличиваться, и работа автотранспорта в тылу наступающих армий может сильно затрудниться вследствие большой растяжки линий подвоза. В Белорусской операции после 20–25 суток успешного наступления чрезмерное удлинение тыловых путей подвоза затрудняло и осложняло дальнейшее продвижение войск.

К началу наступления и в первый период развития операций войска базировались на следующие основные железнодорожные направления:

3-й Белорусский фронт — Смоленск — Орша — Минск;

2-й Белорусский фронт — Кричев — Могилев — Осиповичи;

1-й Белорусский фронт — Гомель — Жлобин — Осиповичи.

К началу наступления каждый из фронтов дал для восстановления железных дорог: управление военно-восстановительных работ и одну-две бригады железнодорожных войск. В ходе наступления состав железнодорожных войск был значительно усилен (до трех и более бригад) в соответствии с важностью направления и характером восстановительных работ.

Воздействие немецкой авиации может быть охарактеризовано следующими суммарными данными. Всего с 1 июня по 10 июля 1944 года на станции железных дорог, находящихся в пределах 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов, было совершено 37 налетов. Общий перерыв в движении поездов, возникший в результате этих налетов, составляет 155 часов, т. е. в среднем около 4 часов после каждого налета.

В течение первых 7–10 дней наступления были освобождены железнодорожные направления: Смоленск — Орша — Борисов; Кричев — Могилев — Осиповичи; Гомель — Жлобин — Осиповичи. Основной трудностью восстановления железных дорог от Орши явились разрушенные мосты через реку Днепр, а затем реку Березина. На направлении Орша — Минск первое серьезное препятствие возникло только при восстановлении моста через реку Березина, поэтому направление Орша — Минск могло восстанавливаться быстрее, чем другие. Роль его возросла, и на железную дорогу Орша — Минск стали базироваться войска 3-го и 2-го Белорусских фронтов.

Наиболее серьезные разрушения были произведены немцами в полосе, прилегавшей к фронту. В дальнейшей тыловой полосе местности немцы не смогли осуществить полностью намеченный ими план разрушений. Стремительное наступление наших войск и налеты штурмовиков на заградительные работы немцев во многих случаях срывали организацию разрушений железных дорог противником.