Океан. Выпуск десятый

Когда Главный морской штаб известил Балтийский и Невский судостроительные заводы о своем намерении разместить заказ на 25 лодок с надводным водоизмещением 600—650 тонн, Бубнов представил проекты двух лодок — «Моржа» и «Барса», незначительно отличавшихся друг от друга и являвшихся дальнейшим развитием «Акулы».

Подводные лодки типа «Барс» имели длину 68 метров, ширину — 4,5 метра, надводное водоизмещение — 650 и подводное — 780 тонн, надводную скорость — 18 и подводную — 8,5 узла. На них впервые в мировой практике предполагалось установить по два дизеля мощностью 1320 лошадиных сил каждый и главного электродвигателя в 450 лошадиных сил.

Другой особенностью лодок конструкции Бубнова было необычайно мощное торпедное вооружение. В то время как на иностранных лодках устанавливалось до 4 трубчатых торпедных аппаратов, на «Барсах» число торпедных аппаратов составляло 12. Такое увеличение достигалось за счет поворотных решетчатых аппаратов конструкции С. Джевецкого. Аппараты не давали демаскирующего воздушного пузыря при выстреле и не требовали довольно сложной системы компенсации веса выстреленной торпеды. Но главной причиной приверженности русских моряков к решетчатым аппаратам была возможность залповой торпедной стрельбы. Кроме торпедного вооружения, на «Барсах» было по две пушки и по одному пулемету.

К началу первой мировой войны у противоборствующих сторон было 265 подводных лодок. Они, казалось, только и ждали случая подтвердить делом слова одного из пионеров подводного кораблестроения середины прошлого столетия:

«Морские колоссы с каждым днем приближаются к своему концу… и будущий век закончит начинающуюся смертельную борьбу между этими чудовищами и скромными подводными судами».

В. Дукельский ЛИСТАЯ СТАРЫЕ УСТАВЫ И ПРИКАЗЫ Очерк

Когда берешь в руки старые морские уставы или приказы, то в первый момент непривычные обороты речи, обильная парусная терминология вроде «свежего брамсельного ветра», наименования давно забытых специальностей — «профос» или «огневой», — зарождающихся технических выражений, наподобие «разгоряченного подшибника», вызывают невольную улыбку.

Однако чтение пожелтевших страниц этих документов или хотя бы беглое знакомство с ними приносит немалую пользу. Мы больше узнаем об истории нашего славного русского флота, видим, какими заботами и интересами жили военные моряки сто — двести лет назад, чувствуем зримо и связь времен: ряд положений в известном преломлении дошло и до наших дней.

Мы начнем со статей, обязывающих блюсти честь русского флага, честь Родины, сохранять высокую военную бдительность. Начнем…

Статья 7: «Все воинские корабли Российские не должны ни перед кем спускать флаги, вымпела и марсели, под штрафом лишения живота (казней. — В. Д.)».

И хотя написана она 264 года тому назад, актуальность сохранилась до наших дней. «Не должны…»

«…Которые во время бою оставят свои места, дабы укрыться, те будут казнены смертию… Также и те будут казнены смертию, которые захотят сдаться или других к этому будут подговаривать или, зная оную измену, о ней не возвестят». Что ж, первый Морской устав 1720 года создавался в трудное для России время — в период многолетней воины со шведами, поэтому так и непримиримы его статьи: «Всякий офицер, ко времени боя который оставит свой корабль, будет казнен смертию, яко беглец с бою».

Столь же непримирим Морской устав Петра I был и к вопросам потери или снижения боеготовности. Например: «Кто стоя на вахте найдется спящим на пути едучи против неприятеля, ежели офицер, лишен будет живота, а рядовой жестоко наказан будет биением кошками (плетьми. — В. Д.) у шпиля. А ежели оное случится не под неприятелем, то офицеру служить в рядовых один месяц, а рядовой спускан будет трижды с реи».

Как на составную часть боеготовности, обращалось внимание и на сохранение военной тайны. В частности, напоминалось, что: «Как офицеры, так и рядовые да не дерзают о воинских делах во флоте писать домой под потерянием чина, чести или по состоянию дела и живота своего». И дается разъяснение, что, по опыту, противник из писем узнает больше, чем от лазутчиков или допроса пленных.

Далее устав подробно останавливается на обязанностях командира корабля. Всех их перечислить не представляется возможным, но некоторые из них мы рассмотрим. «…Командир корабля расписывает всю команду на три равные части по вахтам, а вахты по парусам, орудиям и т. п. У каждого боевого поста должна висеть роспись личного состава. И командир корабля должен проверять эти боевые расписания и заставлять проверять офицеров под страхом лишения двухмесячного жаловонья». Принцип боевых расписаний оказался достаточно живуч, и сегодня на каждом корабле существует боевое расписание — основа всей жизни корабля.