Новая колея

— Проблем у всех хватает: у одних больше, у других поменьше. Вы разработайте график, определите сроки и, главное, ответственных за каждый пункт. Короче, поставьте задачу, и тогда посмотрим.

— Мы это прикидывали уже. На бумаге получается, а вот в реальности?

— Будут проблемы, будем решать, поставил точку. График мне на стол. Не забудьте, что поставка идет в Коломну, а затем с дизелем на БМЗ.

— Думаю, необходима и новая тормозная система, это предложение Сергея Георгиевича Чуева от МТЗ (Московского тормозного завода). Весь мир ездит на электронике, а мы тормозным краном прямого действия. У нас есть разработка «Кран 130».

— Согласен. График.

— Представим.

— Успеете?

— Безусловно.

— Что еще забыли?

— Управление, вставил Юрий Валерьевич Бабков от ВНИКТИ. Мы взяли на себя и тяговый преобразователь, и ПСН (преобразователь собственных нужд).

— И что?

— Разработали. Только нужен стенд для обработки.

— А он есть?

— Тоже делаем. Все успеем, вот только финансы.

— Давайте пока без финансов. Будем считать, что этот вопрос решен. Да, и уверен, что так и будет. Ведь это указание, считай, президента.

Для меня слова «тяговый преобразователь», «ПСН» звучали очень отдаленно. Было представление школьное: реостат, двигатель больше тока, быстрее крутится двигатель, в асинхронном все сложнее, нужно управлять им. Как? Это знали во ВНИКТИ. И подход был правильный, они шли к созданию через отработочные стенды.

— Так кто не успеет?!

В зале молчание.

— А все говорили, что не успеем. Вот видите, пока хотя бы на совещании каждый признал, что он-то успеет, а вот другие? Вот все и высказались. Можем успеть, теперь все зависит от нас. Задача сложная, но решаемая. Особая ответственность лежит на главном конструкторе тепловоза Владимире Федоровиче Петрове. Так давайте ему все помогать.

Во-первых, всем запишем поручение разработать частные графики, а Петрову сделать обобщенный.

Во-вторых, давайте напишем и все подпишем основные положения по созданию, что тепловоз под индексом 2ТЭ25А будет создаваться на базе тепловоза 2ТЭ25К, и все ваши предложения по двигателям, тележке, тормозам и так далее тоже внести в это положение. Беру на себя вопрос согласования с РЖД с вице-президентом Гапановичем. Посмотрел на Д. Л. Киржнера, он кивнул головой в знак согласия.

— И последнее, в декабре должны сделать и защитить на совете главных технический проект по тепловозу. Тепловоз должен быть сделан на мировом уровне.

В зале тишина. Не понял, почему?

— Зачем технический проект, может, сразу рабочий, мы так не работали. В. Ф. Петров обратился ко мне то ли с вопросом, то ли с предложением.

Не буду говорить про ГОСТы, хотя считаю, что ГОСТы написаны жизнью и законом предписано их выполнять. А в них четко определены этапы создания. Но не понимаю, как делать машину, пока на бумаге не увидишь технику. Вот пример: «Пересвет». Насколько было бы меньше огрехов, если бы был технический проект. Поэтому прошу Владимира Федоровича Петрова разработать состав техпроекта и представить мне на утверждение, заодно и введите обозначения, где будет видна принадлежность составных частей.

Опять тишина.

— Вопросы есть? Тогда за работу. Завтра жду документы.

— Не успеем, дайте хотя бы дня три. В. Ф. Петров сидел озадаченный.

— Хорошо, три дня, и не больше. Всем спасибо.

Совещание закончилось. Начались локальные обсуждения. Но уже как сделать, а не как отступиться.

— Нужно съездить в Лысьву. Давид Львович подошел ко мне с таким предложением. Пугают они меня. Да там и хозяин завода приболел. Могут быть трудности.

— Давай спланируем. Согласен. Да мне и познакомиться необходимо.

— Понимаешь, раньше все тяговые двигатели делал Харьков, но в свете последних событий пришлось организовать производство в России. Производство организовали в Лысьве, но по документации Харькова, так что могут быть нюансы.

— Договорились.

— Приглашаем всех на обед, и дальше по плану. После обеда пройдемся по цехам, директор завода Анатолий Алексеевич Задорожный как хозяин мероприятия пригласил в столовую. У выхода из заводоуправления вас ждет автобус.

Приехали в столовую. Это была специальная столовая, где принимали гостей завода. Столы накрыты. Обаятельная Татьяна как-то быстро успевала управляться. А пришло не менее сорока человек. На столе изобилие, включая драники такие картофельные котлеты.

— Любимая еда Валентина Александровича Гапановича, пробуйте, предложил генеральный директор, он скоро должен подъехать из депо.

— Это замечательно, вот сразу и договоримся, какой делать тепловоз. Я понял: он большой профессионал и патриот железнодорожной техники. Может, еще что подскажет. Нужно делать один раз и хорошо. Потом исправлять будет сложно, да и любая модернизация потребует дополнительных средств.

— Это правильно, подтвердил Анатолий Алексеевич. А. Задорожный встал.