Незримый фронт Отечества. 1917–2017. Книга 2

• маршруты движения различных категорий сложности, включающие водные преграды, подъемы и спуски различной крутизны, позволяющие вести подготовку всех механиков-водителей;

• стрельбище, площадки для проведения тренировок по обслуживанию и ремонту автотракторной и бронетанковой техники в полевых условиях; • городок для отработки вопросов защиты от оружия массового поражения;

• инженерный городок с набором технических средств охраны, электризуемых заграждений.

В дивизии с подвижным ракетным комплексом особое внимание уделялось подготовке механиков-водителей СПУ. В нашей стране созданы самые грозные стратегические подвижные грунтовые ракетные комплексы, но они не представляли бы из себя такой мощной силы без мастерски подготовленных механиков-водителей СПУ. На них лежала громадная ответственность. Реальная обстановка усложнялась тем, что выходы, например, на полевые учебные позиции ракетного дивизиона, как правило, проходили ночью, зачастую со светомаскировкой, то есть с полностью выключенными фарами. Техника ПГРК двигалась десятки километров по шоссейным, проселочным дорогам, а также по лесным просекам. Старший СПУ находится в кабине на расстоянии двух метров от механика-водителя, поэтому в критической ситуации не всегда имеется возможность повлиять на него. Водители перегоняли технику только в ночное время, с соблюдением особых режимов секретности и безопасности, в промежутках между пролетами спутников-разведчиков, в так называемое «окно», а если по каким-то причинам не успевали уложиться в «окно», то приходилось двигаться на ощупь, с выключенными фарами. В таких случаях командир СПУ шел впереди машины в зоне видимости водителя и руководил им. Твердое ракетное топливо для СПУ не терпело тряски — микротрещина, вызванная тряской, могла стать источником взрыва, поэтому плавность хода агрегатов была такой, что главной обязанностью старшего машины было не дать заснуть водителю во время продолжительного нахождения в пути. Так что боевая подготовка механиков-водителей, их профессиональные и личные качества требовали пристального внимания со стороны командования.

С деятельностью автомобильной службы, так или иначе, сталкивался каждый офицер и прапорщик. Эта служба обязана была поддерживать постоянную готовность автотракторной и бронетанковой техники, в том числе и автомобильные шасси МАЗ-543А и МАЗ-547А, к перемещению, а это означало, что все мастерские ПАРМ-1 обязаны постоянно быть готовыми к проведению ремонта БТРа, МАЗ-543А и МАЗ-547А. На автомобильную службу возлагались следующие задачи:

• проведение комплекса мероприятий по автотехническому обеспечению жизнедеятельности соединения, в плане обеспечения подготовки к несению боевого дежурства, организации эксплуатации машин боевой и транспортной групп;

• проведение регламента, технического обслуживания и ремонта;

• налаживание учебного процесса со всеми категориями водителей, в том числе и с офицерским составом и с механиками-водителями СПУ;

• организация работы во всех полках аккумуляторно-зарядных станций;

• контроль обслуживания и технического состояния огромного количества аккумуляторных батарей с машин ПГРК.

В ходе проведения периодических работ на автомобильной технике ПГРК проводилась принудительная замена всех АКБ, а их одновременно на зарядке находилось до 200 штук в каждом полку. Но автотракторная служба дивизии, постоянно работая в экстремальных условиях эксплуатации техники, делала свое дело спокойно и уверенно.

Большое значение имело обучение по организации марша на ПБСП, организации охранения техники ракетного комплекса на марше и на полевой боевой стартовой позиции как в мирное время, так и в условиях войны, с применением высокоточного оружия с обычными средствами поражения, в условиях действия разведывательно-диверсионных групп противника на маршрутах патрулирования, на ПБСП ракетных дивизионов и на полевой боевой позиции ракетного полка.

С самого начала формирования первых ракетных бригад, с созданием, совершенствованием и постановкой на боевое дежурство ракетных комплексов, соблюдение требований государственной и военной тайны для ракетчиков всегда было на первом месте. Правильное решение по неукоснительному соблюдению «Режима секретности» дает возможность нашему государству с меньшими финансовыми затратами осуществлять крупные военно-политические и оборонные мероприятия. Решение любых вопросов по службе у ракетчиков никогда не отделялось от соблюдения ими требований по сохранению военной и государственной тайны.

В 1977 году Министром обороны СССР был утвержден новый «Боевой устав РВСН», в котором ракетные дивизии с ПГРК были выведены в отдельный род войск в составе РВСН. В этом уставе впервые были даны определения таким понятиям, как «боевое дежурство на ПГРК», «основная боевая стартовая позиция (ОБСП) для ПГРК», «боевые маршруты патрулирования ПГРК». Для дивизий с ПГРК заложена новая сущность и содержание в такие понятия, как «боевая подготовка» и «организация всех видов боевого и тылового обеспечения боевых действий».