Наш Современник, 2004 № 06

Потребление энергии и выбросы в атмосферу углекислого газа остаются в развитых странах просто несравнимыми с большинством стран. Об этом свидетельствуют следующие данные, приводимые в таблице*:

 

 

                                  Потребление в год                  Выброс 

Страна          нефти в тоннах                                    электричества     углекислого газа

                      на душу               в кВт/часах             в тоннах

                      населения           на душу населения       на душу населения

 

США                            8,1                12 331                              19,7

Япония                        4,1                 7 628                               9,1

Германия                    4,1                 5 963                               9,7

Польша                       2,4                  2 511                                8,1

Бразилия                     1,1                 1 878                               1,8

Китай (без                    

Гонконга)                    0,9                    827                               2,3

Индия                          0,5                    355                               1,1

Эфиопия                     0,3                      22                               0,1

 

 

 

Обращает на себя внимание не столько то, что американец в среднем потребляет электричества в 560 раз больше, чем эфиоп, но что он потребляет его вдвое больше, чем немец, житель не менее индустриально развитой страны. Соответственно вклад немца в загрязнение атмосферы вдвое меньше, чем вклад американца.

Из всех стран мира только бывшие социалистические страны снизили в 90-е годы потребление энергии. Показатель деиндустриализации. В странах Азии, особенно в Китае, ее потребление начало расти ускоренными темпами. Китай уже догоняет Японию по потреблению нефти и выходит на второе после США место в мире, оставаясь на первом месте по потреблению угля. В Китае 70% энергии производится из угля, в Индии — свыше 50%.

На что расходуется энергия? 30% на жилища и прочие здания. Но еще большие затраты энергии приходятся на транспорт — свыше 30%. На транспорт расходуется 95% нефти. Дело в том, что жители индустриальных стран и их производство стали в последние десятилетия чрезвычайно подвиж­ными. Современные “кочевники” за год “наматывают” до 50 тыс. кило­метров. Но главный фактор — не путешественники, не туристы, а тысяче­тонные перевозки товаров, часто из одного конца света в другой. Перевозки, которые стимулирует свобода торговли, диктуются механизмом ценообра­зования.

Это, возможно, наиболее яркий пример того, что не общество исполь­зует рынок, а рынок диктует свою волю обществу. Люди скорее пред­почли бы заморским товарам местные продукты первой необходимости, выращенные и обработанные на малой родине. Так, как было еще несколько десятков лет тому назад. Расчленение производства в поисках дешевой рабо­чей силы и сырья лишает работы недопустимо высокий процент граждан в своей стране и выталкивает их в другие страны. Без дешевой энергии, без дешевой арабской и российской нефти и газа все это было бы невозможно.

Прогнозисты считают, что доля транспорта в потреблении энергии будет увели­чиваться, если человечество не примет меры, чтобы сокращать энергоемкие виды транспорта, избегать переездов и перевозок, которые не соответствуют критерию устойчивости развития. Критерий этот должен учитывать не только требования рынка, но требования общества и природы. Только 0,5% пассажиров используют воздушный транспорт, но на него тратится 5% всей энергии транспорта. Автоперевозки тоже в 4–5 раз более энергоемки, чем железнодорожные, и в десятки раз — чем морские.

Наиболее быстро растут затраты энергии на частный парк автомашин. По дорогам планеты в 2002 г. мчались, отравляя атмосферу, 682 миллиона автомобилей. Дыхание каждых 9 человек сопровождается выхлопами одной автомашины. Треть из них (214 млн) — в США, 72 млн — в крошечной Японии. Число личных пассажирских автомашин достигло 583 млн, треть из них — опять же в США. Ниже приводятся данные о динамике роста парка автомо­билей в некоторых странах (в млн шт.)*.

 

 

Страна                  1960        1970        1980        1990        1999

 

США                          73,9        168,4        155,8        188,8        213,5

Япония                         1,3          17,3          37,1         56,5          71,7

Германия                      5,6          15,5          24,6         32,2          45,8

Китай                                                            1,7           5,8          12,8

Индия                           0,5            1,1            1,9           4,2           8,2