На взводе. Битва за Uber

Глава семнадцатая. «Лучшая защита…»

Разборка с Apple вылилась в большую проблему. Но даже в разгар этого кризиса Трэвису Каланику пришлось решать проблему еще бóльшую. Для этого его технический директор, Туан Фам, нанял парня по имени Джо Салливан. Увиденное Джо Салливан назвал кошмаром по части безопасности.

Как бывший шеф по безопасности в Facebook, Салливан привык к хаосу. За шесть лет работы в социальной службе он повидал всякого. Кража личных данных, торговля наркотиками и оружием, распространение детской порнографии – от всего этого Салливан защищал пользователей Facebook. Пока Марк Цукерберг открывал новые, еще не завоеванные границы Интернета, Салливан выслеживал цифровых воров – тех, например, кто шантажировал женщин, украв с их телефонов откровенные фотографии.

Но электронное письмо с просьбой о помощи, полученное от Туана Фама, главного технического директора Uber, заинтриговало Салливана. Читать об этой райдхейлинговой компании ему, конечно, приходилось – не заметить заголовки с упоминанием вступившего в битву единорога было невозможно. Само название Uber звучало как тяжелый случай. Слежка за водителями, сбор компромата на журналистов, похищение личных данных пользователей – вот на чем строилась репутация компании.

Слежка за водителями квалифицировалась как грубое нарушение права на частную жизнь. Для Каланика это было чем-то вроде забавного розыгрыша. В 2011 году, когда Uber только-только открыл бизнес в Чикаго, компания пригласила нескольких влиятельных горожан на частную вечеринку в отеле «Элизиан». Там Каланик впервые представил Heaven. Ошеломленные гости увидели огромный экран с картой города, по которой в режиме реального времени перемещались сотни автомобилей. Каланик и его партнер, Райан Грейвз, довольно посмеивались.

У Uber был не только Heaven, но и Hell¹⁵⁰. Так называлась одна из самых охраняемых и наиболее ценных внутренних программ, придуманная для отслеживания местонахождения всех водителей Uber, работавших также и на Lyft. Сотрудники в штаб-квартире Uber создавали фейковые аккаунты Lyft, которые отслеживали ближайшие машины – до восьми штук на каждый фейковый аккаунт. Информация об этих автомобилях отсылалась потом в Uber и хранилась в базе данных. Hell давал возможность определять положение водителей Lyft в режиме настоящего времени. А поскольку многие из этих водителей работали также и на Uber, последний узнавал о ценах, предлагаемых конкурентом водителям, и мог перебивать их, таким образом склоняя водителей на сторону. По мнению Салливана, Hell действовал в высшей степени неэтично, и в случае утечки информации компания получила бы пиар-кошмар.

С Heaven и Hell все только началось. Обе программы попадали под определение «конкурентная разведка», которое звучало мягче, чем «корпоративная слежка»¹⁵¹. Своим вариантом такой программы располагал в Долине каждый. Наиболее популярной формой сбора информации о конкурентах был скрейпинг – автоматический сбор данных – открытых источников: веб-сайтов, приложений и других репозиториев. Получая информацию об изменениях цен в приложениях Lyft, Uber мог систематически «подрезать» конкурента.

Uber также покупал чеки на покупки у компаний вроде Slice Intelligence. Такие аналитические фирмы скупали распечатки анонимизированных данных о покупках с кредитных карт компаний и ритейлеров, разделяли результаты, анализировали их по секторам и перепродавали пакетами другим компаниям.

Сводные данные с квитанций по оплате поездок, например от Lyft позволяли Uber узнавать цены своего конкурента. Связав эту информацию с данными скрейпинга по локации и калькуляции цен, компания получала полную картину бизнеса Lyft. Салливан знал, что это не по правилам. Но схема работала.

Кроме наблюдения, были еще и серьезные вопросы по безопасности. Скандал с изнасилованием в Индии оказался лишь верхушкой айсберга. Посторонние не знали, что ежегодно операционные команды Uber разбираются с тысячами случаев неподобающего поведения, выражающегося в том числе и в росте численности нападений сексуального характера. По мере расширения сервиса возрастало и число поездок – миллионы, а потом миллиарды. Закон больших чисел означал, что нападения и сексуальные преступления были, вероятно, неизбежны. Но Uber так понизил требования к водителям, что на компанию работали люди, которых никогда бы не допустили к официальному такси. Проблема стояла так остро, что позднее компания разработает собственную классификацию неподобающего сексуального поведения и агрессии для более точного учета поступающих ежегодно сообщений о разного рода инцидентах.