Могло быть и хуже…

Именно таким всегда и был 911-й. Привкус экзотики в простой и удобной в использовании упаковке. Кроме того, стоит он тоже сравнительно недорого. Большинство интересных машин сейчас – 200 000 фунтов и больше. Они такие дорогие, что недавно меня очень удивило и порадовало, что новый Bentley Continental GT Speed отдают «всего» за 151 100. Но Porsche 911 Carrera 4S с последовательно автоматической коробкой передач и эффективной мощностью 394 лошадиные силы, который я тестировал на прошлой неделе, стоит всего 90 346 фунтов. А ведь это, напомню, машина, которая разгоняется до 184 миль в час (296 км/ч). Хорошая производительность сочетается с ценником из универмага Poundland.

Есть еще несколько милых мелочей. Система спутниковой навигации содержит актуальную карту Британии. В отличие, например, от Audi R8, где карта не использовалась со времен царя Гороха, а про Сомерсет было написано только «Здесь водятся ведьмы». Во время одной поездки на Audi система просто завезла меня в поле и там оставила. Так что Porsche по сравнению с этим – небо и земля.

Мне понравилось и то, что в Porsche можно выбрать спортивный режим для отдельных элементов. Когда в большинстве машин переключаешься в спортивный режим, то изменяется все: коробка передач, шум выхлопной трубы, руль, отклик двигателя. В 911-м все эти элементы изменяются индивидуально.

Тут я должен сделать оговорку, что вообще-то я не большой любитель 911-х. Но точно так же, как фанат «Челси» всегда признает, что, несмотря на жевательную резинку и дурные манеры, сэр Фергюсон – чертовски хороший тренер, я могу понять, что передо мной чертовски хорошая машина.

Есть, впрочем, кое-какие частности. Когда дифференциалы еще холодные и вы маневрируете на тесном пространстве, то передние колеса всегда едут прямо. Тут в голову даже приходит мой микрокар Р45. На ходу педаль газа кажется слишком мягкой. Нет быстрого отклика от двигателя, частично потому, что топливо поставляется старомодным способом, а частично из-за того, что новая семискоростная коробка передач немного туго соображает.

Есть и еще кое-что: полный привод – это пустая трата времени, разве только вы живете в Валь-д’Изере. А это, увы, не так. Или если вы пишете о тест-драйвах в Autocar. Там пишут, что полный привод заставляет машину чуть лучше держать дорогу, чем двухколесный. А вот я не уверен. Мне кажется, что на нормальной дороге он только добавляет весу, пожирает топливо и не дает никаких преимуществ.

Есть еще несколько советов по поводу 911-х. Как это обычно бывает, вскорости ожидаются кабриолет, турбоверсия и куча неудобных трековых монстров, словно бы севших на корточки. Так вот забудьте обо всем этом. 911-й – это чистой воды спорткар. Если взять турбодвигатель, то это добавит претензий на суперкар, которым машина не является. Если убрать крышу, установить каркас безопасности или сделать еще что-то подобное, то это будут попытки улучшить рецепт, который и так был хорош.

Покупайте 911-й, как заказываете вино в ресторане: берите второе по дешевизне. И это будет Carrera S с двухколесным приводом. Autocar тут со мной согласен. Он утверждает, что двухколесные версии более чистые и требуют большего участия водителя. Безусловно, это так. Но важнее то, что некоторые из них более чем на 17 000 фунтов дешевле, а водитель выглядит меньшим идиотом.

3 марта 2013 года

Настолько ужасно, что я бы даже своему сыну не купил Alfa Romeo Mito 875CC Twinair Distinctive

Однажды, когда мне надоест орать и слишком быстро проходить повороты, я хочу стать управляющим директором, генеральным менеджером и обергруппенфюрером Alfa Romeo. Потому что я хочу кое-что там сделать. Первая машина, которая выйдет при моем самодержавном правлении, будет двухместным спорткаром. Она будет немного больше, чем Mazda MX-5, у нее будет задний привод, ручная коробка передач, а называться она будет Spider.

Под капотом – первосортный небольшой двухкамерный четырехцилиндровый двигатель, который при превышении скорости должен сопеть и хлопать. Карбюраторы этого автомобиля заставят анонимов из Евросоюза, отвечающих за контроль выхлопов, написать мне резкое письмо о необходимости сохранить белых медведей всего мира.

Я немедленно напишу в ответ чрезвычайно резкое письмо о том, что меня совершенно не интересуют ни белые медведи, ни ледники, ни содержание углекислого газа в верхних слоях атмосферы, потому что карбюратор – это штука исключительно деликатная и величественно простая. Потом я заверну в это письмо кирпич, которым разобью им окно.

После этого нужно будет решить, как автомобиль будет выглядеть. Но и это не так просто. Я приду в дизайнерский отдел компании с автоматом и потребую создать самую красивую машину в истории. Если это не удастся, объявлю я, поглядывая на свой АК-47, последуют самые решительные меры.