Мир авиации 2003 04

Экипажам Ми-14ПС, в отличие от коллег-противолодочников и буксировщиков, доводилось не только тренироваться, но и выполнять реальные поисково-спасательные операции. Можно вспомнить о спасении в Баренцевом море рыбаков с траулера, потерпевшего аварию. Тогда экипажу м-ра В.Г. Занегина (СФ) пришлось работать ночью, зимой, в штормовую погоду, в снежных зарядах. На Балтийском море экипаж спасателя обнаружил и поднял на борт погибшего после катапультирования летчика самолета Су-17М. На СФ и ТОФ оказывали помощь своим же экипажам при отказе техники над морем и аварийной посадке на воду.

4 января 1989 года над Средиземным морем произошел инцидент между двумя Миг-23 ВВС Ливии и парой F-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди». Американцам показалось, что ливийцы собираются атаковать, и атаковали первыми. Летчик одного из МиГ-23 после поражения ракетой был вынужден катапультироваться. Его обнаружил и поднял на борт находившийся в Ливии в качестве инструктора п/п-к Александр Николаевич Гаврилюк.

Иногда та или иная модификация, если возникала необходимость, могла выступать в несвойственной ей роли. Так, тральщики и спасатели иногда привлекались к транспортным перевозкам людей и грузов, а Ми-14ПЛ участвовали в спасательных операциях.

За время эксплуатации было потеряно несколько машин (список, скорее всего, не полный):

Опытный Ми-14БТ (при испытаниях в Феодосии).

БФ: 4 (3 Ми-14ПЛ, 1 Ми-14ПС) — 3 человеческий фактор, 1 отказ матчасти (отрыв хвостовой балки с РВ).

СФ: 3 (2 Ми-14ПЛ, связаны с отказом авиатехники, 1 Ми-14ПС — вина летчика).

ТОФ: 2 Ми-14ПЛ, вина экипажа и плохой организации полетов.

ЧФ: 1 Ми-14ПЛ — вина экипажа и старшего группы (ведущего четырех вертолетов).

Плановый ремонт вертолетов Ми-14, в том числе и эксплуатирующихся за рубежом, производился на Севастопольском авиационном предприятии (в настоящее время — ГП МОУ САП). Машины, находившиеся на ТОФ, ремонтировались на ремзаводе Кневичи в Приморье. В последнее время ремонт вертолетов Ми-14 освоен 20-м АРЗ в г. Пушкин (Ленинградская обл.).

Болгарские Ми-14. Слева вверху и внизу: Репетиция парада над Софией в чеаь праздника Болгарской армии 6 мая 2001 г. (снято 3–4 мая). Справа вверху: Тренировка посадки на воду Варненского озера (у авиабазы «Чайка»), 1990-е годы

Экспорт

О достоинствах той или иной конструкции можно судить и по тому, как машина продается. К словам фирм-создателей летательного аппарата нужно относиться с осторожностью — известно как кулик о своем болоте отзывается. Еще до официального принятия на вооружение в ВМФ, Советский Союз заключил договоренности с рядом стран о поставках им нового вертолета. На заводе экспортная модификация обозначалась как В-14Э. Прежде всего, она отличалась урезанным составом средств поражения ПЛ (в частности, не предусматривалось использование противолодочных торпед и ядерного оружия). На экспорт поставлено приблизительно 105 вертолетов Ми-14.

Болгария.

В Болгарию были поставлены 12 вертолетов Ми-14: сначала 6 Ми-14ПЛ (с 1979 по 1981), потом 2 Ми-14БТ (1984) и позже еще 4 Ми-14ПЛ (1990), бывших ранее в ВМФ СССР. Два вертолета были потеряны в летных происшествиях. Четыре машины были списаны в 2000–2001 гг. Из оставшихся шести амфибий сегодня активно летают четыре (803, 808, 809, 811) — все они прошли КВР. С учетом остатка ресурса эксплуатация их планируется до 2006-07 гг.

В начале 1990-х годов на левом борту нескольких Ми-14 была нанесена официальная эмблема болгарских ВМС (без цифр, но с аббревиатурой «ВМС»), которые заменили на новые в 1999 году. Новую, цветную эмблему (созданную на базе эмблемы эскадрильи ОМАВ) наносили после КВР: сначала — на борт 803, а потом и на борта 808, 809 и 811.

Все вертолеты состоят на вооружении в 63-й ОМВАБ (отдельная морская вертолетная авиабаза). До 1990 г. она называлась ОПЛЕВ (отдельная противолодочная эскадрилья вертолетов).

Борт 806 (первый) был потерян в аварии в январе 1983 года. К летному происшествию привела ошибка в технике пилотирования при полете над водой в районе города Варна.

В 1990 году СССР поставил в Болгарию безвозмездно еще четыре вертолета Ми-14ПЛ, которые получили бортовые номера: 806 (второй), 807, 808, 809.

Ми-14БТ борт 812 был потерян в 1985 году — утонул во время учебного зависания над водой. Никто из экипажа не пострадал. Вертолет был поднят из воды через восемь часов, но нахождение в морской воде оказалось фатальным, и машину пришлось списать. Сейчас он находится в музее авиабазы в Крумово. Болгарский ВМФ отказался от дальнейшей эксплуатации в качестве тральщика и второго Ми-14БТ (борт 811). Он был лишен своего специального оборудования в 1986 г. и сейчас используется как обычный транспортный вертолет.