Мир Авиации 2002 02

После обеда поспешили совершить облет аэродромов Октябрьское и Веселое, так как надвигался дождевой фронт, а надо было успеть вернуться на Качу до наступления сумерек. Зрелище брошенных огромных аэродромов 1*, раскуроченные аэродромные постройки, траншеи выкопанных кабельных линий произвели гнетущее впечатление. Судя по поведению домашней живности, в панике разбегавшейся по кустам при появлении нашего вертолета, летательные аппараты в здешнем небе теперь большая редкость.

На обратном пути вдруг сели в Гвардейском, оказалось – Кача уже закрыта туманом. Пока решалась наша судьба, я метнулся к Ми-6. После объяснения с бдительным дежурным по стоянке мне разрешили сфотографировать сей раритет. Оказалось, что это «арестант». При растаскивании кусков когда-то Великой страны одному феодосийскому «авторитету» удалось по случаю прикупить этот вертолет. Уж как он использовался все эти годы – неизвестно, но последний полет вызвал подозрения военной прокуратуры, и вертолет принудили к посадке на аэродром Гвардейское. Там и на него, и на груз наложили арест. К сожалению, несмотря на охрану, носовой блистер был выбит – судя по всему, начался стихийный «демонтаж» всего ценного, а жаль – Ми-6 мог бы стать экспонатом музея.

По возвращении к вертолету выяснилось, что сегодня мы никуда не летим, так как туман на Каче еще более сгустился. До Севастополя нас решили доставить на автобусе. В его ожидании я решил отснять вертолет, на котором нас целый день возили, тем более что это достаточно редко встречающая модификация. Ми-8ТС создан на базе Ми-8Т, в грузовой кабине расположен «салон», состоящий из стола для карт и двух кресел при нем, напротив, у левого борта, устроен диван. В отличие от других салонов, на этой машине существует дополнительное радиооборудование, оператор которого расположен в отсеке между пилотской кабиной и салоном. Это своего рода штабной вертолет. Внешние отличия от базовой машины состоят в дополнительных антеннах под фюзеляжем, воздухозаборником вентиляции салона по правому борту задней части фюзеляжа и совмещенными «ящиками» ДИСС и САРПП 2*под хвостовой балкой, характерными, в основном, для Ми-8МТ.

На следующий день мне удалось побывать на Каче. Благодаря усилиям старшего мичмана Александра Ивашева, постоянно сопровождавшего меня в поездках по аэродромам, за четыре часа осмотрено и сфотографировано столько, на что в других местах (включая согласования, перемещения, подготовку техники к фотографированию и собственно фотографирование) уходило гораздо больше времени.

Сначала мы посетили вертолетный полк, там удалось осмотреть и сфотографировать вертолеты Ка-27ПЛ и Ка- 27ПС. Мне впервые удалось так детально ознакомиться с этими машинами. Удивительно тесными показались закабинные отсеки, особенно у «противолодочника». Там был лишь узкий проход меж стоек аппаратуры, придавленный сверху крышкой картера редуктора несущих винтов. Теснота, в принципе, объяснима – в полете там делать нечего, но в случае необходимости протиснуться можно. Сложнее это будет проделать в теплой одежде и морском спасательном костюме. Не намного просторнее в «спасателе», хотя в его грузовом отсеке какая-либо аппаратура отсутствует. Интересно, что «ванны» топливных баков на бортах этой модификации – никакие не дополнительные топливные баки, как писалось в некоторых изданиях, а самые что ни на есть основные. У «противолодочника» подобные емкости установлены внутри фюзеляжа, а на «спасателе» их вынесли наружу для освобождения пространства в фюзеляже. Показанный Ка-27ПС был с эмблемой, этот вертолет я неоднократно наблюдал с левого борта на праздниках в честь Дня ВМФ России в Севастополе, но эмблема «открылась» только здесь. Оказалось, что в полку есть еще машины с рисунками, одну нашел на стоянке неисправной техники, остальные, сказали, – улетели в Анапу.

Снимая Ка-27-ые, я поглядывал на стоявшие неподалеку Ми-14. Не скрою, фотографирование этих машин было основной целью моей поездки. В морской авиации России только здесь еще эксплуатируют вертолеты этого типа. Они используются в основном для подготовки на них летно-технического состава «дружественных» стран, что является предметом частого раздражения украинских коллег, тоже претендующих на предоставление подобных услуг. К сожалению, никого из командования этого подразделения найти не удалось, и до Ми-14 добраться мне не довелось. В этот раз…

После мы посетили отдельный смешанный авиаполк. Он вооружен самолетами Ан-26 и Бе-12, последний тип самолета тоже является «реликтом». Официально эксплуатация Бе-12 в авиации ВМФ прекращена. Известно, что на Севере они уже не эксплуатируются, да и здесь, наверно, не долго продержатся. Ан-26 выполняют не только военнотранспортные задачи, но и несут постоянное дежурство в составе поисково-спасательных сил Черноморского флота. Именно поисково-спасательные машины оснащены балочными держателями под фюзеляжем. Кроме ориентирных и осветительных бомб на них могут подвешиваться спасательные капсулы (КАС-150, КАСК-500).