Мир Авиации 2001 01

После этих нарушений в правительстве состоялось первое крупное совещание по состоянию советской системы ПВО, вскрывшее много недостатков как организационного, так и технического плана. В результате, постановлением ЦК КПСС и Совета Министров от 27 мая 1954 г. «О безнаказанных полетах иностранных самолетов над территорией СССР» были произведены серьезные преобразования в организации ПВО страны. Последовавший вскоре Приказ Министра Обороны № 0075 от 14 июня 1954 г. «0„реорганизации структуры войск ПВО страны», привел организацию войск в соответствие с общевойсковой структурой. В частности, были образованы два округа ПВО (Московский и Бакинский); несколько армий: Особая Ленинградская — на базе Ленинградского р-на и 25 ВА; Киевская — на базе Киевского р-на с включением части сил Донбасского р-на (Харьковский корпус); Северо- Кавказская — на базе Сталинградского р- на с включением части сил Донбасского р-на (ИАД) и из состава ВВС (2 ИАД); Уральская — на базе Уральского р-на; а также корпуса: Куйбышевский на базе Горьковского р-на; Минский на базе Белорусского р-на. Маршал Советского Союза Л. Говоров стал первым Главнокомандующим Войсками ПВО страны, на которые теперь легла вся ответственность за неприкосновенность воздушных рубежей.

Кроме структурных изменений в системе организации воздушной обороны страны, были приняты и решения, направленные на улучшение организации процесса наведения наземными службами, повышение оперативности, устранение лишних звеньев, а также на улучшение и изменение методик боевой подготовки лётного состава и наземных расчетов наведения.

При «разборе полетов» особо досталось летчикам и операторам наведения, оказавшимся не готовыми решить задачу перехвата на самолетах МиГ-17П. Сами летчики с этим были не вполне согласны: начальник штаба 145 ГИАП п-к Кудрявцев в своей докладной записке от 23 июня 1954 г. на имя Председателя СМ СССР Маленкова и 1-го секретаря ЦК КПСС Хрущева просил «… как можно быстрее решить вопрос с настоящим ночным перехватчиком, который должен иметь большую, чем МиГ-17П скорость и безотказный радиолокационный прицел с большей дальностью обнаружения. Без самолета, удовлетворяющего этим данным, осуществлять перехваты реактивных самолетов в условиях ночи очень и очень трудно, и перехваты ночью на самолетах МиГ-17П будут исключением даже при очень хорошей работе расчетов на КП».

Самолеты-разведчики, сбитые на Дальнем Востоке в 1954-55 гг.

Дата	Тип нарушителя	Перехватчики, полк, летчики	Место	Результат (по данным отчетов)
4 сентября 1954 г.	«Нептун»	2 МиГ-17 22 ИАП к-н Серебряков и м-р Касьянов	10-12 км ю.-з. м. Островной	нарушитель сбит
7 ноября 1954 г.	RB-29	2 МиГ-15бис 610 ИАП к-н Костин и ст. л-т Федеряков	15 км ю. о. Зеленый	нарушитель сбит
18 апреля 1955 г.	RB-47	2 МиГ-15бис 865 ИАП к-н Рубцов и к-н Венедиктов	в районе о. Беринга	нарушитель сбит и упал в море 1
23 июня 1955 г.	«Нептун»	2 самолета 564 ИАП ст. л-т Теряев и л-т Филютин	60 км ю. Провидения	атакован, упал в море 2

1 — в действительности лишь подбит советскими истребителями и сумел совершить аварийную посадку на северном побережье о. Хоккайдо.

2 — в действительности лишь подбит советскими истребителями над Беринговым проливом и сумел дотянуть и совершить аварийную посадку на о. Св. Лаврентия. Во время боя ранены 3 чел.

Обломки RB-29, подбитого 7 ноября 1954 г. советскими истребителями и дотянувшего до северного побережья Хоккайдо. фото Air Force Magazine

В результате правительством были даны задания конструкторам и к концу 1954 г. вышли постановления о создании новых самолетов-перехватчиков, оборудованных бортовыми РЛС и вооруженных управляемыми и самонаводящимися авиационными ракетами.