Мир Авиации 1998 03

Площадь двух закрылков, м² 4,3

Размах закрылка, м 1,932

Угол отклонения (взлет и посадка) 25°

Высота киля, м 3,05

Длина корневой хорды киля, м 4,76

Угол стреловидности по передней кромке 54°

по задней кромке 4°18′

Общая площадь двух килей, м² 16,0

Средняя аэродинамическая хорда (САХ) киля, м 3,22

Удлинение киля 0,996

Сужение киля 4,66

Относительная толщина, % от 4 до 4,5

Угол развала килей 8°

Общая площадь двух рулей направления, м 2,12

Угол отклонения рулей направления +/-25°

Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке 50°22′

Размах горизонтального оперения, м 8,74

Площадь стабилизатора, м² 9,81

Удлинение стабилизатора 3,1

Сужение стабилизатора 2,96

Расположение оси вращения

стабилизатора от САХ, % 33

Угол отклонения стабилизатора (взлет и посадка) -32° — +13°

на максимальной скорости — 12,5° — +5°

Общая площадь двух гребней, м² 3,55

Длина гребня, м 3,6

Колея шасси, м 3,85

База шасси, м 5,144

ДОБРЫЕ СЛОВА

Наверное, это хорошо, когда самолет, рождаясь для битвы, так и не находит себе применения. МиГ-25 — совершенное оружие сдерживания — являлся важным звеном в обороноспособности СССР. МиГ-25 — оружие именно обороны, и все, что было на него возложено, он с честью выполнил. Пусть остаются на совести политиков и военных США заявления о страшной угрозе, таившейся в этой машине. Их можно понять — не вселив в граждан страха, не выбьешь ассигнований на собственные разработки.

Но что верно — то верно: МиГ-25 — самолет выдающийся, этапный, позволивший не только двинуть вперед отечественное самолетостроение, но и определенным образом повлиять на развитие самолетов за рубежом.

Дм типа контейнеров тормозного парашюта слева — старый (МиГ-25П и ПДС, ранние модификации разведчиков и спарок), справа — новый (МиГ-25ПД, поздние варианты разведчиков, спарок и БМ)

Лауреатами Ленинской премии стали шесть его ведущих создателей: Генеральный конструктор Р. А. Беляков, главный конструктор самолета Н. 3. Матюк, директор горьковского авиазавода И. С. Силаев, главный конструктор двигателя Ф. Шухов, главный конструктор радиолокатора Ф. Волков и заместитель министра A. В. Минаев, возглавлявший группу специалистов в Египте.

И пусть самолету Миг-25 не довелось участвовать в каких-то крупных военных конфликтах. Если можно говорить о машине как о человеке, — «жизнь его удалась».

Фото из архива автора, редакции,

B. Золотова, Л. Михеева, О. Мутовина, С. Пазынича, М. Шутько и П. Новикова.

Колесо основной стойки шасси (вид изнутри)

Створки ниши основной шасси

Вид на первый киль изнутри Видна заправочная горловина килевого топливного бака МиГ-25Р

Стык левого киля с фюзеляжем (вид снаружи)

Низ левого крыла

Штанга противофлаперного груза (старого типа)

Линза фотоаппарата в носовой части фюзеляжа МиГ-25Р

Обтекатель антенна на правом киле

Руль направления левого киля

Основная стойка шасси

Основная стойка шасси

Ниша основной стойки шасси

Канал воздухозаборника. На переднем плане — турбулизатор

Передняя стойка шасси (спереди сбоку)

Штанга ПВД

ПВД резервной системы

МиГ-25РУ на посадке Фото из архива С.Пазынича

МиГ-256М. Борт 43 Актубинск. зима 1995 г Ныне является экспонатом Таганрогского музея авиатехники Фото А. Михеева

Кабина пилота МиГ25БМ Фото А. Михеева

МиГ-25БМ борт 37 Ахтубинск. май 1995 г Снимок сделан за три до разделки самолета в Таганроге. Фота А. Михеева

УТРАТА

М.Л.Галлай, Таким помним

14 июля не стало Марка Лазаревича Галлая, заслуженного летчика-испытателя СССР, удостоенного звания героя Советского Союза, воина, совершившего во время Великой Отечественной войны 80 боевых вылетов, ученого, защитившего в период летной карьеры диссертацию кандидата технических наук, а позже и доктора технических наук, авторитетного специалиста, активно участвовавшего в подготовке первых пилотируемых космических полетов, писателя, произведения которого, посвященные авиационно-космической тематике, завоевали у читателей широчайшую популярность. Природа одарила Марка Лазаревича поистине многогранным талантом, и он щедро отдавал его людям.