Мир Авиации 1998 03

Система управления самолетом — традиционная, необратимая: летчик посредством ручки и педалей приводит в действие бустеры (включая управление рулями направления). Проводка управления — смешанного типа: тросовая (двойная) и жесткая. Некоторая особенность заключается в применении системы дифференциального управления стабилизатором по крену, а также системы компенсации при несимметричных пусках ракет.

Противообледенительная система приводится в действие вручную и предназначена только для очистки ото льда стекол козырька фонаря. Спирта в бачке аж 4 литра.

На пробеге самолет снижает свою скорость (кроме колесных тормозов) посредством тормозного парашюта (ТП — два купола общей площадью 60 м²). Контейнер ТП находится сверху хвостовой части фюзеляжа между соплами. Существует два типа контейнера (старый и новый). Несмотря на наличие штанги- датчика касания земли, парашют, как правило, выпускается летчиком вручную.

Варианты вооружения самолета представлены на схеме. Для пуска ракет Р-40 (изделие «46») пилоны снабжены пусковыми устройствами АПУ-84-46, а в случае подвески ракет Р-60 — АПУ-60-ИМ. Бомбы подвешиваются на балочных держателях МБДЗ- У2 с замками ДЗУ-1 (при тандемной подвеске — держатели МБДЗ-У2Т).

Технические и летно-тактические характеристики самолетов МиГ-25

	МиГ-25ПД	МиГ-25РБ	МиГ-25РБН	МиГ-25РУ
Длина самолета (включая ПВД), м	19,75	21,55	21,55	-
Длина фюзеляжа, м	— 19,581	19,581	19,431
Размах крыла (с новой законцовкой), м	14,015(14,062)	13,38	13,38	14,015(14,062)
Площадь крыла с подфюзеляжной частью, м²	61,4	58,9	58,9	61,4
Площадь консолей (без подфюзеляжной части), м	241,0
Стреловидность по передней кромке	42°02′-42°30′****	41°02′
Тяга каждого двигателя, кг на форсаже/на максимале	11200/7500
Отклонение сопла в вертикальной плоскости в горизонтальной плоскости	2°30′ вверх
	1°46′ во внешнюю сторону
Емкость топливных баков, л
общая	17 780
в том числе по бакам, первого	2810
второго	3220
третьего	3060
четвертого	2340
пятого	2370
шестого	730
передних крыльевых	550
задних крыльевых	1910
килевых	600
Запас топлива, кг	14 570	15000
с подвесным баком	19450
Емкость подфюзеляжного бака, л (кг)	5280(4450)
Взлетный вес, кг
нормальный	34 920	37100	35740	32100
максимальный	36720*	41 200**	36 420	39 200
Максимальная скорость, км/ч
у земли	1200	1200	1200	1200
на высоте 13 000 м	3000	3000	3000	М=2,65
Посадочная скорость, км/ч	290	290	290	290
Скорость отрыва, км/ч	360	360	355	350
Время набора высоты 20 000 м, мин	8,9	8,2	-	-
Практический потолок, м	20700*	23000	19700	-
Дальность полета, км
при скорости М>1	1250*	1635–2130***	1085	-
при скорости М<1	1730*	1865–2400***	-	-
Длина разбега, м	1200	1200	1200	-
Длина пробега, м	800	800	800	-
Максимальная перегрузка	4,5	4,5	-	-

Примечания:

Характеристики МиГ-25РБН приведены с учетом подвески 8 бомб ФОТАБ-100.

* — с четырьмя ракетами Р-40.

** — с 5 т бомб.

*** — для самолета МиГ-25Р с подвесным баком.

**** — стреловидность переменная.

Общие для различных вариантов МиГ-25 геометрические данные

Мидель фюзеляжа, м² 5,54

Площадь тормозных парашютов, м² 60

Площадь верхнего тормозного щитка, м² 1,3

нижнего тормозного щитка, м² 1,0

Угол отклонения верхнего тормозного щитка 45°

Угол отклонения нижнего тормозного щитка 43°30′

Удлинение крыла 2,94

Сужение 3,1

Угол стреловидности по задней кромке 9°29′

Профиль крыла

в корневой части П-44М

в концевой части П-101М

Относительная толщина в корневой части,% 3,7

в концевой части,% 4,76

Длина корневой хорды, м 6,943

концевой, м 2,237

Средняя аэродинамическая хорда (САХ), м 4,992

Угол поперечного V -5°

Угол установки крыла +2°

Размах элерона, м 1,7

Площадь двух элеронов, м² 2,72

Угол отклонения (взлет и посадка) +/-25°