Мир Авиации 1997 01

Аи-26Б СССР-26022 (зав. № 10302), Красноярское управление МГА, Хатангский авиаотряд, Хатанга, апрель 1992 г.

Ан-26 «Голубой 47» (зав № 9209), транспортного авиаполка 8ВС ЧФ Аэродром Кача, Крым, август 1996 г.

Памяти летчиков, погибших в Афганистане

Афганистан — рассказ второй

Замыкающая пара Су-25 группы РУД (разведывательно-ударных действий), осуществляющая прикрытие разведчиков Су-17М3Р Осень 1986 г.

Удачных образцов авиационной техники в истории отечественой авиации было немало… Некоторые типы летательных аппаратов состоят на вооружении не одно десятилетне и в настоящее время еще соответствуют современным требованиям и эффективно выполняют боевые задачи. Об эффективности и универсальности применения самолета Су-17МЗ говорит комплекс выполняемых им задач. Л об их боевой живучести и надежности можно складывать легенды.

Во время пребывания в ДРА (1986–1987 гг.) наша авиаэскадрилья разведчиков летала на самолетах Су-17МЗР. Основная задача, которую нам за это время приходилось выполнять, заключалась в ведении воздушной разведки передвижения войск и техники, скоплений живой силы и вооружения: вскрытия военных баз, складов, засад: наблюдений за караванами и тропами; до разведки целей перед и после нанесения ударов: уничтожения наземных целей самостоятельным поиском — «охота» (составом пары или звена), а также совместно со штурмовиками Су-25 разведывательно-ударные действия (РУД).

Классическим примером РУД может служить операция в районе Майданшакра. проведенная разведчиками нашей группы. На протяжении нескольких месяцев отслеживались нутй перемещения автотранспорта моджахедов. Духи перемещались в основном ночью (со светомаскировкой) либо днем, когда погода не позволяла авиации выполнять свои задачи. Перемещались по 2–4 единицы. с дистанцией в несколько километров друг от друга. На всей протяженности пути следования была четко отлажена система наблюдения за авиацией и оповещения о направлении полетов по радио. Завершающим этапом этой операции был удар группы «Стрижей» (Су-17М3) и «Грачей» (Су-25). Результат — уничтожено около 60 единиц автотранспорта с боеприпасами, горюче-смазочными материалами, продовольствием.

Когда наши экипажи обнаружили скопление автотехники в «зеленке» ущелья Майдана, в воздух поднялась ударная группа из двух звеньев Су-25 и пара Су-17. "Стрижи" вышли на цель первыми, обозначили цели и встали в круг над «Грачами»: корректировали удар, выявляли новые огневые точки, оповещали экипажи — Грачейоб обстреле и пуске ПЗРК. После Су-25 но цели отработали и Су-17МЗ, после чего выполнили фотоконтроль результатов удара всей группы. Вернулись на свой аэродром без потерь.

Маневренные возможности самолета Су-17МЗР, форсированный двигатель (за счет увеличения температуры газов за турбиной) и установка блоков отстрела тепловых ловушек АСО-24 позволяли выполнять противозенитные маневры и ухолить от ПЗРК типов «Блоупайн», «Мистраль», «Джавелин», «Хушчи-5», «Стрела-3». Однако, с началом массового применения ПЗРК типа «Стингер» в 1986 году ("год борьбы с авиацией") резко возросло количество поражений самолетов и вертолетов (до 90 % всех потерь в этом году).

Так, при проведении очередной операции в районе Хоста, осенью 1986 года, пара «Стрижей», при выполнении воздушной разведки объектов моджахедов в пасыщенной средствами ПВО зоне, вышла н район на предельно малой высоте. У ведущего, м-ра Суровцева, был подвешен ККР-1/2, и два блока УБ-32, а также снаряжены две бортовые НР-30. У меня, ведомого, — 4 блока УБ-32 и две бортовые НР-30. При выходе на боевой курс для фотографирования самолет ведущего «замер» на курсе, высота 50-100 м. скорость 900-1000 км/ч. (Не хватает только светового табло: «Тихо! Идет съемка!») Поэтому я, на дистанции 600–800 м выполняя пространственный маневр (по типу «кадушки»), веду наблюдение за обстрелом с земли и прикрываю ведущего (чтоб ему не «мешали»). Потом подаю команду ведущему: «61-й, слева 30 ДШК, атака». Ведущий тут же отвечает: — Под нами "сварка", выход влево, отстрел…» Через мгновение чувствую сильный удар в хвостовой части, и машина перестает слушаться рулей. С левым креном самолет начал переходить на снижение. Мелькнула мысль: — Ни черта себе, приехали!»

Су-17М3Р