Мир Авиации 1997 01

Когда-то в Древнем Риме историк Поллибий обвинил историка Ливия в подтасовке исторических фактов и нежелании выяснить истину. Ливий ответил примерно так: да, он действительно включал в свои повествования легенды, даже уклонявшиеся от правды в фактических подробностях, если они подтверждали главную идею его трудов — величие Рима. Наталкиваясь на две версии одного и того же события, он брал ту, что ближе его теме, и не собирался ворошить древние гробницы в поисках третьей — она могла оказаться противоречащей обеим исходным. Почему? Но ведь если истина окажется в том, что почитаемые великие предки были трусами, глупцами и предателями, то разве нужна такая истина? (Заметим сразу — мы не проводим параллелей между предками Ливия и ветеранами Кореи.) Господа авторы! Коллеги! Мы знаем, как тяжело собрать информацию, как чешутся руки в порыве схватить стило и донести Ваши знания до других. Но давайте не рыть яму самим себе! Проверяйте и перепроверяйте Ваши сведения (пусть и архивные, они, как видите, далеко не безгрешны), и думайте, могло ли на самом деле быть так, как Вы пишите? Подчас подход «я-напишу-как-спышал-а-американцы-пусть-опровергают» порождает «труды», противоречащие здравому смыслу. Это не наша самореклама, Вы не бяки и мы не д'Артаньяны. Просто, к нашему величайшему сожалению, при таком подходе читателю, однажды разглядевшему «лапшу», даже реально имевшие место факты покажутся означенным макаронным изделием. А нужен ли будет Ваш, — и наш, — труд, в результаты которого не поверят? а!

ГАЛЕРЕЯ

Ан-26 «Голубой 47» (зав. № 9209), транспортного авиаполка ВВС ЧФ. Аэродром Кача, Крым, август 1996 г. Фото С. Цветкова

Для перевозки грузов и личного состава ВВС флотов имеют транспортные полки, оснащенные самолетами Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-72. Одной из последних авиационных частей, оставшихся от когда-то мощной авиации Черноморского флота, является транспортный авиаполк, базирующийся в Каче и оснащенный Ан-26 и Ан-12. Большинство машин окрашены на всех поверхностях светлой серо-голубой краской и несут стандартные военные обозначения (бортовые номера и звезды в шести позициях), но некоторые имеют «аэрофлотовскую» окраску и гражданскую регистрацию. На протяжении 1994-95 гг. на часть самолетов нанесли черно-белого дельфина, ставшего неофициальной эмблемой полка.

Ан-26Б СССР-26022 (зав. № 10302, Красноярское управление МГА, Хатангский авиаотряд, Хатанга, апрель 1991 г.

Слева — эмблема Полярной авиации МГА на СССР-26013. Фото С. Цветкова

Гражданские (да и многие военные) самолеты в СССР, начиная с середины 70-х гг., красились по стандартной схеме «Аэрофлота», где цвет, размер и расположение элементов окраски и маркировки были четко регламентированы для каждого типа. Отклонения от схемы — весьма редки. Одним из них является т. н. «полярная окраска». Ее использование было продиктовано необходимостью повысить заметность самолета при вынужденной посадке в областях, где основное время года лежит снег. Было решено на фюзеляже заменить синие полосы красными, тем же цветом окрасить консоли крыла до половины размаха сверху и снизу (регистрация в этих местах наносилась белым цветом), и нанести красные горизонтальные полосы на вертикальное оперение. В некоторых случаях и горизонтальное оперение было целиком красным.

Хотя по логике все самолеты территориальных управлений, находящихся на Севере, должны были окрашиваться по этой схеме, в действительности она использовалась только на Ан-2, L-410, Ан-24 (не на всех), Ан-26 и Ан-12 (+ 4 Ил-18, базировавшихся в Москве). Несколько среди таких «красных» самолетов выделялись еще и тем. что имели эмблему «Полярной авиации» — ностальгическое напоминание о тех временах, когда таковая еще существовала в виде отдельного управления (УПА МГА). Кстати, тогда никакой подобной эмблемы на самолеты УПА не наносили. На эмблеме изобразили полярных обитателей — как напоминание о былых заслугах Полярной авиации на Севере (белый медведь) и в Антарктиде (пингвины).

Показанный Ан-26 СССР-26022 имеет некоторые отличия от описанной схемы — консоли крыла остались стандартно окрашенными. Кроме того, на этой машине демонтирован штатный блистер и его обтекатель на месте штурмана (по левому борту). В таком виде самолет летал до конца 1992 г., когда регистрация изменила префикс на RA, а флажок стал российским триколором. Позже, в 1993 г., 26022 лишился и своего главного украшения — эмблемы.

В Хатанге в состав отряда входили еще три Ан-26: 26013, 26045 (оба в «полярной» окраске и с эмблемой) и «стандартный синий» 26506. «Тринадцатый» борт нес эмблему дольше других — вплоть до конца 1994 г. Кстати, на нем она несколько отличалась — аэрофлотовская «курица» была не красная, а синяя.

Материалы подготовлены С. Цветковым.