Мир Авиации 1995 01

На командира 45 авиадивизии возложили и ответственность за подготовку новых машин к первомайскому воздушному параду над Красной площадью.

<<Готовили к параду 75 самолетов. Требовалось всю эту массу собрать в воздухе, пройти строем над Красной площадью; потом организовать их роспуск и посадку. И если соблюдать установленные промежутки времени между посадками самолетов, то последнему из них пришлось бы 2-3 часа кружиться над аэродромом, дожидаясь своей очереди. А если бы в это время на борту что-нибудь произошло?! Поэтому производили тренировку по заходу на посадку через каждые 20 секунд. Требовалось все отработать до мелочей, чтобы каждый экипаж действовал четко, чтобы каждая команда выполнялась без задержек. И вот в одну из тренировок производим посадку: сначала левый ведомый, я – следом. И уже когда сели, вижу: у ведомого что-то с двигателем произошло, и самолет его останавливается на полосе. Тут же даю команду: «Всем уходить на второй круг!» Хорошо, что сам в этот самолет не вмазался, удалось затормозить. После оказалось, что на нем меняли перед полетом топливные фильтры, поставили взамен фильтры новой конструкции, а самолет в полете после этого не опробовали.

С декабря 1954 года по август 1955 года Виталий Александрович Гордиловский – на должности заместителя начальника отдела боевой подготовки штаба Дальней авиации; в августе 1955 года возвращен в прежнюю должность командира 45 авиадивизии. В тот период в его обязанности входило не только поддержание боеготовности подчиненных ему подразделений, но и обучение летчиков тех стран, в которые поставляли или планировали поставлять Ту-16: из Китая, Индонезии.

Приходилось заботиться не только о летных делах, но и о питании иностранных летчиков, поскольку многие блюда из российского меню плохо действовали на пищеварение гостей из Азии. Китайская община запрещала своим членам даже притрагиваться к российским блюдам, таким, как окрошка, сметана… «Один китаец попробовал однажды сметану и заболел животом. Так его поведение обсуждалось на собрании китайской группы, которое постановило: отправить его назад, на родину. А это было для них большим позором. Он просил оставить его, обещал исправиться, мы тоже просили за него, но ничего не помогло».

В марте 1959 года, по настоянию командующего воздушной армией маршала Судца, генерал-майор В.А.Гордиловский был назначен начальником летного центра Дальней авиации в Дягилево и руководил им до конца 1961 года. Выйдя в отставку, работал начальником Внуковского аэропорта. Но и после ухода с этой должности связей с военной авиацией не прерывал. Вел активную работу в совете ветеранов АДД.

1* Проезд Спунова, самый цен Москвы. Здание, где размещалась выставка ныне входит в комплекс зданий ГУМА

Использованы документы ЦАМО РФ:

1. ф. 15 Гв. БАП, оп. 143491сс, д.1, on 218033с. д.2, оп. 694181, д. 1.

2. ф. 250 Гв. БАП. оп. 218033с, д. 13, оп. 574089с, д. 1.

Фотографии из музея школы № 98 г.Жуковского,

Пе-2 256-й серии(зав. №7/256),принадлежавший 125 Гв БАП 4 гв БАД Командир экипажа гв мл л-т Шеликова. Аэродром Балбасово. 2 иоля 1944 г

Пе-2 220-й серии (зав № 3/220),принадлежавший 161 Гв БАП 2 Гв БАК Командир экипажа гв л-т Матвеев. 20 февраля 1944 г

«Хэимден», переоборудованный под турель УТК-1. зима 1942-43 гг.

«Балалайка»

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва Юрий РЫБИН Мурманск

В годы 2-й Мировой войны в Советский Союз поступило не так много английских (имеется в виду сконструированных и построенных в Великобритании) бомбардировщиков. Прибывали они, как правило, всего по нескольку экземпляров одного типа и использовались лишь для ознакомления с примененными в них конструктивными и технологическими решениями. Лишь один английский бомбардировщик непосредственно участвовал в боевых операциях советских вооруженных сил – это был торпедоносец Хэндли-Пейдж «Хэмпден» ТВ I.

Разработка машины была начата еще в 1935 г.. когда четыре фирмы – «Бристоль». «Глостер», «Хэндли- Пейдж» и «Виккерс» вступили в борьбу за заказ на новый дневной бомбардировщик.

Конструкторы «Хэндли-Пейдж» не спешили: перебрав немало вариантов, они остановились на схеме свободнонесущего моноплана с двухкилевым оперением и своеобразным фюзеляжем с узкой хвостовой балкой. Опытный самолет, получивший обозначение HP 52, изготовили весной 1936 г, и в конце июня он совершил первый полет. Заказчиков машина устроила, и после некоторой доводки летом 1938 г. ее запустили в серию под названием «Хэмпден».