Мир Авиации 1994 01

Все это устаревшее американское вооружение отличалось крайней изношенностью и низкой надежностью: например, до 1959 г. разбились шесть P-47N! Поэтому кубинское правительство в середине 50-х годов закупило партию военной техники в Англии: 18 поршневых истребителей "Си Фьюри"", 12 самолетов связи "Бивер", несколько вертолетов "Уирлуинд", велись переговоры о реактивных истребителях Хоукер "Хантер". Обеспокоенное конкуренцией, правительство США согласилось наконец продать Кубе партию реактивных самолетов. Группа кубинских летчиков и техников прошла в США обучение на самолетах Т-33А и F-84G, а в 1955 г. первые 8 Т-ЗЗА прибыли на Кубу. Специально для них была восстановлена бывшая база ВВС США в Сан-Антонио де лос Баньос. Остальная сухопутная авиация размещалась на базе "Колумбия" вблизи Гаваны, а морская – на базе "Мариэль" в 70 милях от Гаваны; крупная авиабаза и авиационный полигон имелись также в Сан-Хулиане на западной оконечности острова.

Основной задачей вооруженных сил было поддержание существующего в стране режима и подавление антиправительственных выступлений. Для этого Батиста использовал и авиацию, как это произошло в ноябре 1956 г. в Сантьяго- де-Куба или в 1957 г. в Сьенфуэгосе. Флот и морская авиация занимались охотой на контрабандистов, защищая при этом интересы' не столько самой Кубы, сколько США, а также препятствовали проникновению на остров "подрывных элементов". Яхту "Гранма", на которой находился со своим отрядом Фидель Кастро, патрульный вертолет обнаружил еще за двое суток до подхода к острову…

Повстанцев сдерживал лишь недостаток оружия и боеприпасов, доставку которых из-за границы по морю довольно успешно блокировали флот и авиация. Поэтому руководство "Движения 26 июля" приняло решение о создании собственной авиации, в первую очередь – транспортной. 12 апреля 1958 г. Фидель Кастро отдал приказ об образовании повстанческих ВВС – "Фуэрса Аэреас Ребельде" (FAR) Весной и летом на территории провинции Ориенте, контролируемой Вторым фронтом партизан, началось создание сети из семи полевых аэродромов, создавались запасы топлива, были построены ангары, удалось достать несколько комплектов оборудования для ночной сигнализации и передвижных электростанций. Первые самолеты появились у FAR в октябре 1958 г., это были несколько гражданских "Дугласов" и "Райанов", захваченных во время выполнения рейсовых полетов, а 10 ноября к ним присоединился "Кингфишер", угнанный с базы морской авиации.

Обеспокоенный таким оборотом дел командующий ВВС Кубы полковник Табернилья организовал серию воздушных налетов на партизанские аэродромы. 23 ноября на главной повстанческой авиабазе Майяри-Арриба было уничтожено большинство имевшихся у FAR самолетов, в том числе все DC-3. По иронии судьбы в одном из этих налетов из-за неполадок в моторе на территории партизан приземлился "Бивер" правительственных ВВС. "Барбудос" 1* быстро его отремонтировали и решили использовать в боевых действиях, ведь самолет был только что оснащен бомбодержателями и пулеметом на турели в боковой двери… для действий против партизан. Утром 7 декабря 1958 г. "Бивер" появился над казармой правительственных войск в Ла-Майа. Пилоты сбросили пару мелких бомб и обстреляли противника из пулемета – это был первый боевой вылет FAR. Еще до конца 1958 г. у партизан появился и первый настоящий истребитель – P-51D, купленный в США без вооружения и вновь вооруженный партизанскими механиками. На нем совершали полеты с площадок в горах Сьерра-Маэстра несколько пилотов, в том числе и будущий командующий FAR команданте Педро Луис Диас Ланс. К концу гражданской войны повстанцы имели десять самолетов: два Р- 51D, один OS2U и несколько легких. Авиация являлась личным резервом Ф.Кастро и использовалась в боях только по его приказу. После штурма казармы Ла-Майа самолеты FAR применялись 19-20 декабря в боях за город Сагуа, а также в конце войны – при штурме Сантьяго-де-Куба и при бомбардировке казармы "Монкада" в Гаване.

Правительственная авиация, в результате отсутствия у партизан ПВО, действовала почти беспрепятственно, но эффективность ее была весьма низкой, а аварийность – высокой. Партизаны действовали в основном в густой сельве, да еще в ночное время. В таких условиях, не имея тесной взаимосвязи с наземными войсками, ВВС могли лишь безрезультатно бомбить по площадям.