Мир Авиации 1994 01

Константин Павлович Иконников до 1957 года работал в штабе ВВС на разных должностях, а также – старшим штурманом в Инспекции УВВС. В 1957 году Константин Павлович из инструкторской группы В.Пономаренко перешел в ЛИИ: его дельные замечания по новому стратегическому бомбардировщику во время разбора одного из испытательных полетов оценил главный конструктор В.М.Мясищев. Он и предложил Иконникову перейти на работу к нему в КБ на должность начальника штурманской службы. Пришлось расставаться с армией. На испытательной работе Константин Павлович пробыл до 1966 года. Из мясищевских машин ему не удалось освоить только М-50, и лишь потому, что штурман на этом бомбардировщике предусмотрен не был.

16 сентября 1959 года Константин Павлович Иконников участвовал в установлении рекорда на самолете 201М.

"Конкурентная" борьба авиационных фирм да наложившаяся на нее любовь Хрущева к ракетам привели к тому, что КБ Мясищева осталось без заказов. Потому в период 1963-65 гг. Константину Павловичу, чтобы не потерять квалификацию, приходилось летать на всем, где требовался штурман. В 1966 году его списывают с летной работы, и К.П.Иконников становится начальником парашютной службы ЛИИ. Завершал он свою работу в 1990 году начальником высотно-кислородной службы Школы летчиков-испытателей, оставаясь и после этого в ЛИИ желанным гостем.

При подготовке материала использованы документы ЦАМО РФ: фонд 53 БАД, оп.1, д. 13; фонд 45 БАД, оп.1, д.8,64,94; фонд 4 Гв.АК, оп.1, д.25

Фото из архива К.П.Иконникова (1-5) и С.С.Сугака(б)

В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС

Александр АКВИЛЯНОВ

"Митчелл" в СССР

Никто не сможет описать события лучше, чем их очевиден, и активный участник.

В процессе сбора информации по боевой деятельности В-25 в составе АДД, в распоряжении одного из авторов "МА" – В.М.Раткина – оказались воспоминания активного участника освоения этих бомбардировщиков, Гвардии генерал-майора-инженера А.М.Аквилянова, До сего момента эти воспоминания нигде не публиковались.

На аэродроме Кратово находились первые 4 самолета Б-25, которые гнали с аэродрома г.Басры экипажи НИИ и штаба ВВС 1* . Несколько человек из этих экипажей были в США, где на заводах фирмы изучали в сжатые сроки самолеты Б-25. Из них летчик – подполковник Романов, штурман – подполковник Молчанов, инженер – инженер-капитан Зебин, – были назначены на соответствующие штатные должности в нашу дивизию 2* с целью оказания помощи в освоении самолетов Б-25 и переучивания летно-технического состава. На этом же аэродроме разместился прибывший с Дальнего Востока 37 БАП сибиряков, который стал первым полком 222 БАД. Командир полка подполковник Катаржин, ст. инженер полка майор ТС Я.П.Приступ, зам. ст. инженера И.С.Пётров, инженер по ЭСО 3* инженер-капитан Бескорованный, инженер по вооружению капитан ТС Попрушко. Нужно отметить, что этот полк был крепким, сплоченным коллективом, хорошо выполнявшим свой воинский долг; впоследствии он стал 13 Гвардейским Краснознаменным Рославльским полком. Экипажи-перегонщики бегло ознакомили нас с самолетом, его моторами, оборудованием и вооружением. Предупредили, что красные ручки, кнопки, рычаги – аварийные, и их лучше не трогать; что в бортовой документации все есть, чтобы познать самолет, провели показательные полеты и отбыли. А нам предстояло быстро все освоить и приступить к боевым действиям.

1* события относятся к лету 1942 г. (Прим. ред.)

2* имеется в виду 222 БАД(Прим. ред.)

3* ЭСО – электроспецоборудование (Прим. ред.)

Командир 4 Гв. авмакорпуса генерал-майор Счетчиков (слева) и зам.командира авиакорпуса по ИАС Александр Михайлович Аквилянов. Польша, Жешув, 1945 г.

В бортовой документации были все необходимые описания, инструкции, схемы, изданные фирмой, но на английском языке, которого мы не знали. Документация внешне выполнена отлично, на плотной глянцевой бумаге с разноцветными схемами, рисунками, чертежами и др. Особенно наглядно составлены инструкции по техническому обслуживанию и летной эксплуатации самолетов. По тексту даны яркие цветные рисунки, порой в сатирическом жанре, которые были понятны без знания английского языка и поучительно показывали, к чему приводят ошибки, халатность летчика в воздухе и техника на земле. Эта наглядность, иногда вызывающая смех, весьма полезна и достойна подражания в наших отечественных инструкциях.