Мир Авиации 1993 04

Немцы начали с массированного удара по аэродромам. Не всем голландским истребителям удалось подняться в воздух, но те, что взлетели, сразу вступили в ожесточенные бои. За один день 5-я эскадрилья потеряла 7 самолетов из 8, но и сама уничтожила три транспортных Ju 52/Зт, бомбардировщик Не 111 и истребители Bf 109 и Bf 110. Хорошая подготовка голландских летчиков позволила им на устаревших D.XXI драться с "Мессершмиттами", превосходившими их в скорости примерно на 100 км/час. Например, четыре машины 1-й эскадрильи, защищая аэродром Дэ Коо, без потерь сбили четыре Bf 109Е. Другой выразительный эпизод – утром 10 мая несколько "двадцать первых" набросились на большое соединение Ju 52/Зт из состава KGr.z.b.V 9 и сбили восемнадцать из 55 машин. Во второй половине дня все уцелевшие D.XXI (12 штук) сосредоточили на запасном аэродроме в Буйкслооте. Еще четыре дня сопротивлялась голландская армия, и все это время "фоккеры" прикрывали свои войска, сопровождали бомбардировщики и штурмовали наступающие части вермахта. 11 мая сержант Дж. Роос столкнулся в бою с тремя Bf 109Е. Готовясь покинуть подбитую машину, он сбросил фонарь, который попал в винт преследующего истребителя, что вынудило его выйти из боя. Роос ушел в облака и неожиданной атакой оттуда сбил второго противника. Из боя он вышел победителем, но по пути домой его самолет добили свои же зенитчики – ему все-таки пришлось воспользоваться парашютом. Пилоты Люфтваффе в целом оценили D.XXI как достойного противника, хотя отметили недостаточную скорость и слабое вооружение голландского истребителя. Немцам так и не удалось найти замаскированную площадку, с которой летали истребители. После капитуляции оставалось восемь исправных D.XXI. Летчики выкатили заправленные истребители на взлетную полосу и выстрелами подожгли бензобаки.

С этого момента единственным обладателем "фоккеров" оставалась Финляндия. В 1941 г. там неожиданно возобновили производство D.XXI. Конечно, истребитель уже устарел, но финские ВВС нуждались в пополнении, а в условиях бушующей войны трудно было рассчитывать на поставки из-за рубежа. Потому и решили выпустить партию "фоккеров", благо в лицензии уже не нуждались – получать ее было не у кого. Но встала проблема с двигателями: все "Меркьюри", которые выпускал маломощный завод в Тампелле, уходили на сборку и ремонт бомбардировщиков "Бленхейм". Поэтому D.XXI приспособили под американский мотор Пратт-Уитни R-1535 SB4-C "Туин Уосп Джуниор". Этот двигатель, развивавший 1050 л. е., имел больший вес, чем "Бристоль". Однако на складах хранились 80 таких моторов, купленных в 1940 г., и особого выбора не было. Параллельно с проектированием новой, укороченной для сохранения центровки, моторамы увеличили площадь руля поворота, заменили одиночный подкос под стабилизатором усиленным V-образным, увеличили остекление задней части кабины. Более громоздкий двигатель заставил разместить все пулеметы в крыле. Стандартным стал кок на втулке винта, защищавший от замерзания масло в механизме изменения шага. Воздухозаборники карбюратора и маслорадиатора обьединили в один "двухэтажный". На капоте появилось регулируемое жалюзи. Выхлопные патрубки теперь стояли симметрично слева и справа, внизу задней части капота (самолеты, оснащенные "Меркьюри", имели общий коллектор с выхлопом только справа). Усовершенствовали и внутреннее оборудование, в частности, сменили прицел. Самолет потяжелел почти на 100 кг и потерял как в скорости, так и в маневренности. Ему явно не хватало мощности мотора. Максимальная скорость теперь составляла всего 438 км/час, ухудшилась и скороподъемность. Но выбора не было, и за 1941 г. собрали 50 таких самолетов (регистрационные индексы FR-118 – FR-167). Последний из них оснастили убирающимся шасси. Стойки складывались примерно так же, как у F.K.58, но колеса укладывались в бульбообразные выросты на центроплане. Из-за этого два пулемета из крыла переместили в фюзеляж, расположив их по сторонам. До этого, в 1941 г., подобное шасси смонтировали на одном из истребителей с "Меркьюри" – FR-117. Элементы самолетов с "Туин Уосп Джуниор" при капитальном ремонте устанавливались и на истребителях с "Меркьюри" – широкий прямоугольный руль поворота, V-образные подкосы и т. п.

Вверху: убирающееся шасси испытывалось на D.XXI с номером FR-117

Внизу: один из первых (FR-121) и один из последних (FR-160) D.XXI, построенных в Финляндии и оснащенных двигателем Pratt amp; Whitnev