Мир Авиации 1993 04

Началась работа по новому заданию. Работали шесть дней в неделю по 10 часов. Воскресенье было днем отдыха. Жизнь везде пробивает себе дорогу, даже в тюрьме. Арестанты попросили у администрации патефон и домино. Стало веселее в часы досуга. Затем возникла мысль своими силами изготовить струнные музыкальные инструменты. Разрешение было получено. На деньги заключенных были куплены металлические детали и струны. Вскоре зазвучали гитары, балалайки, мандолина, сделанные из полуторамиллиметровой фанеры. Андрей Николаевич любил выступления тюремного оркестра, иногда слушал патефон, но в домино не играл.

В ноябре 1938 г. в Болшево за сплошным забором с колючей проволокой было скромно отмечено 50-летие создателя советского цельнометаллического самолетостроения Андрея Николаевича Туполева. На деньги зеков завхоз купил к столу яблоки апорт.

Работа продвигалась быстро. Для всякого рода докладов Туполева часто возили в Москву к Берии. Однажды товарищи попросили его поговорить в высоких сферах об улучшении питания и о плачевном положении дел с папиросами. При очередной встрече с шефом НКВД Туполев после доклада стал класть в свои карманы папиросы, в изобилии лежавшие на столе. Берия удивился, так как знал, что Туполев не курит, и спросил, зачем он это делает. Андрей Николаевич сказал, что с куревом у его работников затруднения, да и кормить стали плохо. Тут же был вызван "чин", которому приказали всех обеспечить папиросами по индивидуальному выбору и "кормить как в ресторане". Когда приказ дошел до болшевского руководителя НКВД, то очень его расстроил. "Ну где я для вас возьму такого повара?" – говорил он Туполеву. "Ваша власть, арестуйте лучшего из "Националя" – и сюда", – посоветовал Андрей Николаевич. Повар экстра-класса остался, конечно, на своем месте, но кормить стали много лучше.

Продолжение следует

Кербер-Львович

Так по-дружески обращался Андрей Николаевич Туполев к Леониду Львовичу Керберу. Их судьбы пересеклись в далекие 30-е годы. Шла подготовка к сверхдальним беспосадочным перелетам на туполевском АНТ-25. Необходимо было заранее проверить надежность работы устанавливаемых на самолет радиостанций. С/этим заданием успешно справился молодой сотрудник Научно-исследовательского института связи РККА Леонид Кербер. С тех пор, как говорится, Туполев "положил на него глаз".

Родился Кербер 16 июня 1903 г. в С. Петербурге в семье офицера российского флота. В 1917 г., продолжая семейную традицию, он поступает в морской Кадетский корпус. Революция не только ликвидировала подобные учебные заведения, но и закрыла путь к высшему образованию детям дворян. В 1918-21 гг. Кербер служит в рядах Красной Армии. Он участвует в штурме Кронштадта, в боях с войсками Колчака и Деникина. С 1921 г. начинается его авиационная одиссея – Леонид поступает слесарем на таганрогский авиационный завод. Стремление к знаниям, природная одаренность, любовь к творческой работе ведут юношу вверх по избранному пути.

В 1934 г. инженер НИИС РККА Кербер, основываясь на своих работах с радиопеленгатором, публикует первую в стране книгу "Самолетные радионавигационные станции и их эксплуатация". Благодаря ясности и простоте изложения, она сразу же становится учебным пособием для штурманов.

Беззакония 1937 года прерывают инженерную карьеру Кербера. Он становится зеком на лесоповале в глухомани Архангельской области. Но вскоре власти сообразили, что выгоднее использовать его голову, чем руки. И в 1938 г. Леонида Львовича привозят в спецтюрьму ЦКБ-29 НКВД. Впоследствии он опишет этот период своей жизни в повести "Туполевская шарага". Начиная с ЦКБ-29, а затем и вольным человеком, Кербер до ухода на пенсию остается в КБ Туполева. Надо сказать, что ближайшее окружение Туполева состояло не просто из талантливых инженеров. Помимо профессиональных качеств каждый из них был еще и руководителем, несущим всю меру ответственности за свой участок работы. Войти в это окружение было совсем не просто. Тем не менее очень скоро, как-то само собой, Леонид Львович попадает в круг этой элиты и становится Заместителем Генерального конструктора по оборудованию. От машины к машине отдел оборудования выполняет новые, все более сложные разработки. Многие из них защищаются патентами, становятся достоянием всей авиационной промышленности страны.

Плодотворная инженерная деятельность Кербера была отмечена правительственными наградами. Он кавалер пяти орденов, ряда медалей. Ему присуждены Ленинская и государственная премии. Академия Наук СССР награждает его большой бронзовой медалью А. С. Попова.