Метеорит с начинкой 2

«Ну вот, будем проектировать новый пассажирский самолет, конкурент Конкорду, который будет летать из Москвы в Нью-Йорк за два часа. И, главное, цена будет такой же, как на обычном самолете. А себестоимость гораздо ниже — мы будем использовать для этого супераккумуляторы, заряжаемые от сети. И это будет у нас важное направление бизнеса, мы сможем вытеснить с этого рынка все авиакомпании. Или сдавать им в аренду наши самолеты, забирая у них сверхприбыль арендной платой. Это, наверное, реальнее, чем самим заниматься перевозками», — решил Виктор.

«Великолепное решение! — восторгался Астор. — Начну проектировать вместе с Погодиным новый самолет?».

«Начинайте. А Друняну перекинь задание на новый блок управления порталом», — согласился Виктор.

Через месяц Виктор собрал совещание в Жуковском по новому самолету. Докладывал Погодин.

— Мы проработали два варианта авиеток. Первый вариант на сто пассажиров, как большинство сверхзвуковых самолетов, хотя их всего два, — хмыкнул Погодин. — По схеме АП-1 он имеет также два крыла, в которых располагаются уже по три несущих вентилятора мощностью пятьсот киловатт. Два киля, в верхушках которых стоят тяговые двигатели по десять тысяч киловатт. Такая схема обеспечивает быстрый разгон судна до максимальной скорости девятьсот километров в час за две минуты, вполне комфортно, меньше, чем в автомобиле ускорение. Ну и такое же быстрое торможение, винты из фуллепластика очень легкие, быстро переключаются на реверс. Да и мы можем просто несущими двигателями тормозить, приподняв нос. Вес супераккумуляторов две тонны, их емкости хватает на три часа полета. Емкость аккумуляторов можно удвоить — запас по весу имеется.

— Надо бы увеличить так, чтобы даже без портала могли долететь до США, — предложил Жуков, заместитель Погодина. — Иначе, боюсь, не разрешат эксплуатацию над океаном. Если откажет ВАРП-двигатель, то ресурса не хватит долететь до берега.

— Увеличьте вес до трех тонн — это на пять часов полета, четыре с половиной тысячи километров. Хватит до ближайшего аэродрома долететь, — решил Виктор.

— Да я бы не заморачивался с этим, — возразил Погодин. — У Боинга один двигатель откажет, и он будет в океане плавать. А тут ВАРП-двигатель откажет, и на своих движках вполне до суши бы дотянули! Но упираться не буду — три тонны, так три.

— Ну вот и решили проблему — теперь не страшно через океан лететь без ВАРП-двигателя, — улыбнулся Виктор.

Погодин продолжил рассказ о самолете:

— В салоне кресла располагаются в два ряда, шаг восемьдесят пять сантиметров, ширина салона три метра. Итого двадцать пять рядов, длина салона двадцать два метра. Теперь мы отводим место под салон бортпроводников и кухню — ну еще четыре метра, и три метра на пилотскую кабину. Ну и под багажный отсек отводим еще пять метров, длина самолета получается тридцать четыре метра, практически как у Ил-18. Вход в самолет по трапам-дверям с двух сторон, в хвосте фюзеляжа вход в багажный отсек — он служит трапом для заезда погрузчиков. В этом варианте предусмотрено убирающиеся шасси из трех колес, переднее сдвоенное по центру, боковые на концах задних крыльев. Это шасси предназначено для рулежки на аэродроме — мы все-таки собираемся использовать имеющуюся инфраструктуру аэродромов. На стоянке колеса втягиваются и самолет становится на жесткие опоры на днище фюзеляжа. Масса пустого самолета десять тонн, грузоподъемность тридцать тонн. На борту мы установили дизельную зарядную станцию Ниссан, бак с тонной солярки — это входит в вес пустого самолета.

Вот вкратце все по первому варианту.

— Ну с зарядной станцией вы перемудрили — убирайте ее на фиг! — тут же возмутился Виктор.

— Ну ладно, мы это для полевых аэродромов предусмотрели, — легко согласился Погодин.

— И мне кажется, с шасси тоже у вас будет головная боль — грузоподъемность у них должна быть сорок тонн! Это и в стационарном режиме сделать не просто! У вас, наверное, на них ушло несколько тонн веса? — спросил Виктор.

— Да, одна тонна двести килограммов, — ответил Погодин.

— Убирайте на фиг! Если нужно катать самолет по полю без двигателей, предусмотрите технологические тележки со стационарными колесами, — решил Виктор. — Что еще интересного сообщите?

— ВАРП-двигатель установлен между килями самолета, сделали ему вход и выход, как у турбины. Просто дыра сквозная, внутри виден сложный рисунок сверхпроводников. Все как в патенте сделано. Блок управления ВАРП-двигателем в кабине пилота, у него два режима — вперед и стоп. Ну и приходят сигналы от блока управления двигателем, в которых имеются данные о скорости самолета. Ну и свой датчик скорости имеется в самом ВАРП-двигателе, а также металлодетектор, который срабатывает при обнаружении металла ближе пяти метров. Если несовпадение показателей скорости более десяти процентов, двигатель не запускается, ну и скорость должна быть не менее пятисот километров в час и не более девятисот, а также при наличии металла вблизи самолета, — сообщил Погодин.

— Нормально, запускайте в производство десять экземпляров, — решил Виктор.