Messershmitt Me 210/410

Ме-210А из 8./ZG на полевом аэродроме Катания, Сицилия. Руль направления заменен – он не камуфлировап, в то время как самолет полностью камуфлирован. Буква А написана краской красного цвета.

Me-210A-l (2N+AT, заводской номер 039) выполнил вынужденную посадку в Кастелли 8 ноября 1942 г. Буква А бортового кода написана краской желтого цвета, заводской номер ни киле – белый. На самолете уже копаются техники.

В патрульном полете над Тунисом пара Ме-210 из 7./ZG-I, Северная Африка, 1942 г. Буква В бортового кода 2N+BR написана краской белого цвета. «2N» – мелко черным цветом на фоне белой полосы вокруг фюзеляжа.

Закрепления такелажа для подвески бомб на Ме-210А-1, северная Африка. В руках у техника лента с 20-мм снарядами к пушке. Во внутреннем бомбоотсеке Ме-210 имел возможность нести бомбы общей массой 1500 кг в разных комбинациях, чаще всего подвешивали восемь 50 кг бомб или две 250 кг, или две 500.

Для подвески бомб в бомбоотсек Ме-210А-1 (GT+VJ, заводской помер 092) требовалась немалая физическая сила. Блок и трос зафиксированы на хвостовом колесе, трос протянут к носовой части фюзеляжа. Позже этот самолет получил код «2N+JT». С этим кодом on и разбился. Коки винтов окрашены в красный и черный цвета.

С дистанционно-управляемой фюзеляжной турели спят колпак. Оружейники заправляют в 13-мм пулемет патронную ленту. Техники возятся в кабине. Подготовка самолета Ме-210.А-1 к очередному боевому вылету в полном разгаре.

Существовало еще не мало модификаций самолета Ме-210, никогда не воплощенных в металл и полотно, включая варианты Ме-21 ОС-1 /С-2/D-1 с двигателями DB-605, оснащенными системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-1. Данные самолеты являлись модификациями соответственно вариантов аэропланов Ме-210А-1/А-2 и Ме- 210В-1. Другими «проектными» модификациями стали Me-210E-l/F-l/F-2 – самолеты с моторами DB-603. Велись работы по проектированию штурмовика Ме-21 OS-1, схожего с Ме-210А-1, но с усиленной бронезащитой кабины, бомбоотсека, двигателей и маслокулеров. Вариант Ме-210S-2 создавался под моторы DB-605.

Ме-210А-1 (2N+AS) на аэродроме Катания, Сицилия, конец 1942 г. Коки винтов окрашены в голубой цвет.

Ме-210А-1 (KD+JL, заводской номер 220) вернулся из боевого вылета, Лечче, январь 1943 г. На фюзеляже за крестам видны пробоины.

Ме-210 на службе Германии

Первый Ме-210А-0 сошел с заводской сборочно-производственной линии в начале 1940 г. Самолет был направлен в специальное подразделение люфтваффе Erprobungsgruppe-210. Эту часть сформировали в июле 1940 г. специально для отработки методов эксплуатации и боевого применения самолетов Ме-210. Поначалу на вооружении Erprobungsgruppe-210 состояло несколько самолетов Bf. 110 и Bf. 109. В ожидании поступления на вооружение истребителей Ме-210, часть принимала участие в операциях над Англией лета 1940 г. Первым командиром подразделения был назначен гауптман Вальтер Рубенсдорфер. который вместе со своим стрелком-радистом был сбит небе Англии, не дождавшись поступления на вооружение вверенной ему части новейших церстореров второго поколения.