Маршал авиации

Ситуация с автомобилестроением вообще кардинально отличалась от таковой в известной Северову истории. К началу 1949 года в самом СССР из легковых машин уже производили «Москвич-400», ГАЗ-20 «Победа», упомянутый ЗИМ и представительский членовоз ЗиС-110.

«Москвич-400» был создан на основе удачных решений «Опеля Кадета» и «Опеля Олимпии», имел полуторалитровый 45-сильный двигатель и четырехступенчатую механическую КПП. Выпускался пока в виде 4-дверного седана и 4-дверного кабриолета, готовились 2-дверный седан, универсал, фургон и пикап. «Победа» оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом два с половиной литра и мощностью 65 л. с., четырехступенчатой гидромеханической трансмиссией, из кузовов доступными являлись 4-дверный седан и купе. Для нее также ожидался шестицилиндровый мотор и автоматическая коробка. Обе модели, как и ЗИМ, успешно продавались в странах Евразийского союза.

Легковые автомобили производили также в Германии («БМВ», «Мерседес-Бенц», «Опель» и «Ауто Юнион»), в Чехословакии («Шкода»); в Италии («Альфа-Ромео», «ФИАТ», «Лянча», «Мазератти») и Великобритании («Астон Мартин», «Бентли», «Воксхолл», «Даймлер», «Остин», «Роллс-Ройс», «Ровер», «Ягуар»). Помимо этих, самых крупных производителей легковушек, существовали и более мелкие. Во Франции автомобильная промышленность сильно пострадала в двух последних войнах, ее возрождение не являлось приоритетом, поэтому шло медленно. В Японии работали «Датсун», «Мицубиси» и «Тойота». В целом увеличение спроса на такого рода продукцию шло постепенно, по мере преодоления послевоенной разрухи, но перспективы обнадеживали.