Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.

Впрочем не обошлось без явных ошибочных решений: расположение фок-мачты и носовой дымовой трубы вернулось к тому, что было на "Дредноуте" (фок-мачта располагалась позади дымовой трубы), что являлось, несомненно, шагом назад. Отсутствие сплошной внутренней продольной переборки, вновь ухудшала подводную защиту корабля от минно-торпедного удара, а продолжавшиеся игнорирование установки верхнего броневого пояса (от главной и верхней палубы) вновь подвергало корпус и внутренние помещения корабля разрушительному воздействию снарядов противника любых калибров, могущих вызвать затопление значительного объема корпуса выше броневой палубы, что привело бы к потере остойчивости.

Проект линейного корабля под индексом "К5" тем не менее имел некоторые принципиальные отличия от "Нептуна":

1. Заново была перераспределена противоминная артиллерия, которая в основном была сгруппирована в носовой части, что значительно обеспечило концентрацию огня вперед.

2. Увеличена толщина главного броневого пояса и броневой защиты орудийных барбетов, но при этом броневой пояс не был сплошным (отсутствовало бронирование оконечностей) и отсутствовала внутренняя продольная переборка.

3. Механизмы были размещены в трех отдельных машинных отсеках вместо двух как это было на "Нептуне". Носовая дымовая труба обслуживала выброс отработанных газов в двойном количестве, нежели кормовая, что влекло катастрофические последствия для работы КДП, установленным на площадке фор-марсе и отстоящим от нормальной ватерлинии на расстоянии 30,48 метра.

4. Грот-мачта практически отсутствовала, в то время как фок-мачта переместилась назад и была установлена позади носовой дымовой трубы.

Навесная шлюпочная палуба, занимавшая всю середину корабля, как и на "Нептуне" и, предназначавшаяся для размещения на ней катеров и шлюпок, была обеспечена грузовой 13-тонной стрелой, установленной на фок-мачте. Грот-мачта, в том виде как она была на "Нептуне", отсутствовала. В результате исследований пришли к заключению, что грот-мачта должна быть:

1. Ограничена по высоте из-за возможной задымленности отработанными газами из дымовых труб.

2. Для развертывания радиоантенны также нет необходимости иметь крупногабаритную грот-мачту, достаточно установить короткую мачту.

3. И, наконец, сама грот-мачта это все-таки "лишних" пятьдесят тонн веса.

Линкоры типа "Колоссус" номинально являлись "систершипами" ранее построенного "Нептуна", хотя и имели отличия, подробно перечисленные выше, поэтому автор не счел нужным повторяться об устройстве "колоссусов" и отправляет читателя просмотреть этот раздел в главе "Линейный корабль флота Его Величества "Нептун"".

Линейный корабль "Геркулес" во время спуска на воду

Строительство

Оба линкора, имевшие согласно проекта индекс "К5", были заложены практически одновременно. К строительству одного из них, получившего при "крещении" название "Колоссус" ("Colossus"), приступила старая, почтенная компания "Скотте Шипбилдтнг энд Энжинириг У орке" (Scotts Shipbuilding and Engineering Works), судостроительный завод, который располагался в Шотландии в Гриноке на реке Клайд. Заказ на постройку корабля был выдан 1 июня 1909 года, а уже 8 июля на стапеле судоверфи были установлены первые листы киля будущего линкора. Там же, в Гриноке на машиностроительном заводе компании "Скотте" приступили к изготовлению турбин и котлов.

На стапеле "Колоссус" простоял девять месяцев и 9 апреля 1910 года был спущен на воду. При спуске построечные характеристики "Колоссуса" были следующими: водоизмещение составило 7325 тонн; вес машин- 129 тонн; вес установленного броневого материала - 441 тонну; рабочие-судостроители (находившиеся на борту), балласт, спусковая оснастка и принадлежности - 247 тонн; зарегистрированный вес корпуса - 6539 тонн; осадка в носу составляла 2,363 м, в корме 4,724 м; ширина без обшивки равнялась 25,857 м.

При спуске корпус корабля подвергался деформации, сопровождающейся искривлением его продольной оси, при этом прогиб корпуса в точке, отстоящей на расстоянии 119,18 м составлял 28,58 мм, поперечный сдвиг на расстоянии 25,60 м— 3,18 мм.

Достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. В середине июля 1911 года линейный корабль флота Его Величества "Колоссус", вошел в состав Королевского флота. Всего строительство продолжалась 24,5 месяца. Стоимость постройки составляла 1 540403 фунта стерлингов. Из них: стоимость корпуса, орудийных установок, монтажно-сборочных работ составляла 887873 фунтов стерлингов; стоимость машин и котлов 257185 фунтов стерлингов; стоимость броневого материала 355924 фунта стерлингов. Расходы на изготовление орудий 131700 фунтов стерлингов.

На момент готовности "Колоссус" имел следующие технические характеристики: водоизмещение в нормальном грузу 20030 тонн, водоизмещение в полном грузу 23030 тонн, длина между перпендикулярами 155,45 м, длина по ватерлинии 165,05 м, длина наибольшая 166,35 м, ширина 25,95 м, средняя осадка в нормальном грузу 8,23 м, средняя осадка в полном грузу 9,02 м.