Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

Как известно, линкоры-монстры не были построены ни в начале 20-х, ни в середине 30-х годов. На то было множество причин, включая экономические, политические и эксплуатационные. Не последнюю роль играло и то соображение, что с постройкой подобных колоссов все прежние линейные флоты моментально обесценятся, и затраченные на их строительство и содержание огромные средства окажутся выброшенными на ветер. В результате на период порядка 20 лет “стандартные линкоры” с 356-мм и 406- мм артиллерией стали “становым хребтом”, несущим основную тяжесть международного военно-морского соперничества и определяющим “лицо” американского линейного флота.

Глава II Архитектура и устройство

“New York” и “Texas”

Первые американские сверхдредноуты конструктивно представляли собой немного увеличенный вариант предыдущей пары кораблей – последних 305- мм дредноутов типа “Wyoming”. Как и “прототипы”, “New York” и “Texas” имели гладкопалубные корпуса с плавным подъемом палубы к носовой оконечности. Построечная стоимость каждого линкора составляла 6 000 000 долларов без учета стоимости бронирования и вооружения.

Нормальное водоизмещение линкоров составляло 26455 т., что делало корабли на момент постройки крупнейшими в мире. Полное водоизмещение достигало 27933 т.

Корпуса кораблей имели максимальную длину 174,77 м, ширину по ватерлинии 29,05 м, высоту борта у миделя 14,85 м; проектная осадка равнялась 8,7 м. Фактически осадка при нормальном водоизмещении составляла 8,5 м (Метацентрическая высота 1,99 м), при полном 8,93 м (Метацентрическая высота 2,09 м).

Общий вес корпуса достигал 11062,8 т (здесь и далее в общий вес корпуса включен вес арматуры, составлявший 12-15% от общей величины). В соответствии с американской практикой корпус был спроектирован весьма вместительным, с полными обводами, для обеспечения должных качеств корабля как артиллерийской платформы, а также свободного размещения необходимого оборудования и несения веса броневой защиты.

Коэффициент общей полноты корпуса составлял 0,616, коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,977; практически прямоугольный мидель и плоское днище без килеватости было характерным свойством американских линейных кораблей.

Исключительно прочный и жесткий корпус линкора, спроектированный в соответствии с весьма высокими американскими требованиями к этому качеству для линейного корабля, внутри разделялся на 22 основных отсека 21 переборкой, доходившей до броневой палубы.

Характерной чертой первой пары сверхдредноутов стал возврат к паровым машинам в качестве главных двигателей, обусловленный, в основном, подтвердившимися опасениями относительно недостаточной экономичности прямодействующих паровых турбин,- турбинные фирмы заявили о неготовности поставить по приемлемым ценам турбины, удовлетворяющие требованиям технического задания. Корабли приводились в движение двумя вертикальными 4-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, которые работали на два винта. Диаметры цилиндров машины составляли 990,6 мм (высокого давления), 1600,2 мм (среднего давления) и два по 2108,2 мм (низкого давления); ход поршня составлял 1219,2 мм. Машины имели систему принудительной (автоматической) смазки.

Громадные паровые машины “New York" и “Texas” принадлежали к одним из самых крупных двигателей этого типа, когда-либо устанавливавшихся на кораблях, и представляли собой выдающиеся образцы инженерного искусства. В настоящее время сохранившиеся вместе с кораблем паровые машины “Texas” занесены в национальный регистр исторических памятников США.

Вес машинной установки составлял 2311,3 т. По проекту мощность машин составляла 28100 инд.л.с., что обеспечивало достижение контрактной скорости 21 узел. Реально на испытаниях “Texas” развил максимальную скорость 21,13 уз. при мощности машин 28850 инд. л.с.

На обоих линкорах пар для турбин вырабатывали 14 котлов “Babcock amp; Wilcox”, 8 из них – с пароперегревателями; по длине корабля котельные отделения занимали 3 отсека. Основным топливом для котлов, как и на кораблях предыдущей серии, был уголь. Нормальный его запас составлял 1973 т, кроме того, корабль принимал 309,4 т. нефти. Максимальный запас топлива составлял 2960,4 т угля и 463,5 т. нефти.