Лаптежник против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в

В связи с последним к началу 1945 г. сборка Ju-87 и Hs-129 была полностью прекращена. Да и сама германская авиапромышленность теперь уже не могла позволить себе такую роскошь, как параллельный выпуск почти десятка типов боевых самолетов, включая штурмовики. В то же самое время на советских авиазаводах № 1,18 и 30, выпускавших всю войну одни Ил-2, началось серийное производство новых Ил-10.

Всего же в течение 1941–1945 гг. русские рабочие изготовили в 2,88 раза больше штурмовиков, чем их коллеги в Германии – 38 482 против 13 337. Даже если к итоговой немецкой цифре прибавить 265 бипланов Hs-123, выпущенных в 1935–1936 гг., и 1493 Ju-87, произведенных в 1936–1940 гг., и, наоборот, из советских данных вычесть самолеты, собранные уже после 9 мая 1945 г., то все равно общий выпуск штурмовиков в Советском Союзе более чем в два раза превышал их производство в Третьем рейхе. Интересно, что и удельный вес штурмовиков в общей массе боевых самолетов, произведенных в этих странах, имел такое же соотношение, в Германии он составлял почти 16 %, а в СССР – 38 %.

Что сделаешь, то и получишь

Общая ситуация с выпуском самолетов неизбежно отражалась на численности боевых частей штурмовой авиации по обе стороны фронта. Все производственные проблемы и достижения через некоторое время «докатывались» до боевых частей в виде соответственно уменьшения или увеличения поставок новых штурмовиков.

* Только в пяти приграничных военных округах.

** Самолеты ЛаГГ-3.

*** Самолеты Хаукер «Харрикейн».

Как видно, количество штурмовиков Ил-2 неуклонно росло с января 1942 г. и достигло своего максимума к концу 44-го года. Уже с мая того же 42-го года советская штурмовая авиация обогнала по общей численности противника и в дальнейшем продолжала наращивать свое превосходство. Для сравнения приведем данные по боевым частям штурмовой авиации Люфтваффе за последние два года войны. Конкретные даты, на которые они составлены, не всегда совпадают с датами в предыдущей таблице, однако это не меняет общей картины.

Таким образом, штурмовые части и соединения Красной Армии начиная с конца 42-го года имели более чем трехкратное общее численное превосходство над аналогичными частями Люфтваффе. Фактически же на Восточном фронте оно было еще большим, так как немецкие штурмовики действовали не только там, а еще на Средиземноморье и в Западной Европе.

Хитрости канцелярии и Сизифов труд

Среди прочих количественных показателей, по которым советская штурмовая авиация превосходила немецкую, был один, в отношении которого с полным правом можно сказать, что уж лучше бы его не было.

Согласно официальным данным, в 1941–1945 гг. из 36 154 произведенных промышленностью Ил-2 и Ил-10 в действующую армию передали 33 920 самолетов. Затем в ходе боев из них были потеряны 10 759, в том числе в 1941 г. – 533, в 1942 г. – 1676, в 1943 г. – 3515, в 1944 г. – 3344 и в 1945 г. – 1691. При этом крайне интересна статистика по учету причин этих боевых потерь.

Большая их часть – 4679 штурмовиков (или 43,5 %) – приходилась на зенитную артиллерию, что, в общем, было совершенно логично. 2557 (23,8 %) машин сбили немецкими истребителями, а 109 (1 %) числились уничтоженными на аэродромах. Остальные же 3414 «Илов», то есть 31,7 % от общего числа, были записаны как «не вернувшиеся с боевого задания». Поскольку все возможные причины уже перебраны, то остается только думать, что они вместе с экипажами растворились в воздухе, словно в Бермудском треугольнике, были унесены коварными инопланетянами или, что еще того хуже, дезертировали.

Вообще же из почти 38,5 тысячи самолетов, потерянных всей советской авиацией в ходе боевых вылетов в 1941–1945 гг., такими «невозвращенцами» числятся чуть более 15 тысяч, или 39,5 %. Так что бесследно пропавшие штурмовики не были каким-то исключением. Наличие в штабном учете такой категории, как «не вернувшиеся с боевого задания», лучше всего говорит о громадных проблемах в управлении как всей авиацией, так и штурмовой в частности. Получается, что на фронте по неизвестной причине исчезали как минимум три из каждых десяти «Илов», и при этом никто ничего не видел.

Кроме того, само появление подобной категории фактически поощрялось всеобщей системой приписок и очковтирательства, сложившейся в Советском Союзе. Для командиров всех уровней, постоянно боявшихся понести персональную ответственность за большие потери своих частей, наличие «невозвращенцев» стало настоящей палочкой-выручалочкой.

Например, лишился ШАП сразу десятка своих машин, и перед командиром полка, если, конечно, он сам при этом уцелел, сразу встает дилемма, как об этом доложить по инстанции. Укажешь точные причины потерь: столько сбиты зенитками, а столько – истребителями, так неизвестно, как на это посмотрят наверху. Еще, не дай Бог, и самого обвинят в неумении командовать, халатности и прочих грехах, только успевай оправдываться. А тут, раз, и четыре «Ила» записаны в графу «не вернувшиеся с боевого задания». Звучит обтекаемо, все же не сбиты или уничтожены, и потому не так сильно бросается в глаза начальству.