Куда кого посеяла жизнь. Том XI. Избранное

Был у меня простой интересный случай, во время нахождения в здании Министерства. Я впервые в жизни увидел там лифт, раньше только в кино такой подъемник видел, а тут – вживую, да еще – необычный. Лифт там беспрерывно двигался. Дверей – не было- просто шагаешь на ступеньку – и едешь, где надо- сходишь. Я проехался на том лифте, но побоялся подниматься до верха. Не мог сообразить- как тот лифт обратно идет- неужели опрокидывается?!

Глава девятая

Здесь можно смеяться, но уже через много лет, бывая в том же Министерстве по командировке, я все-таки уточнил, что лифт просто движется по закольцованному кругу, потому и двигается без остановки.

В Министерстве решили не искать себе лишних проблем. Так как дело начиналось солидное и новое, трубят о нем все газеты и радио – зачем морочить голову из-за десятка человек, тем более – за ними обоснованные требования, к которым, прямо или косвенно причастно и Министерство….

Кто-то оперативно принял решение – выдать (как и перед нашим выездом из дома) – по триста рублей «пособия» комбайнерам и по 150 рублей – помощникам, а в порядке возмещения «морального ущерба» выдать всем жалобщикам по билету в Большой театр, на сегодняшний вечер. Наверное, в их профкоме были лишние билеты на спектакль, на который никто не желал идти….

Получив пусть небольшие, но «живые» деньги, наши ребята, поблагодарив родное Министерство – дружно покинули его здание….Наш суперактивный помощник комбайнера, инициатор коллективной жалобы, сумел очень оперативно реализовать те 16 билетов в театр и, наверное, забыл вернуть нам деньги за те билеты, сославшись на какие-то дополнительные его траты, на общие нужды.

Так как мы почти весь день, провели в здании Министерства, то рассматривать достопримечательности столицы, нам уже было некогда, пора было отправляться на вокзал. Ограничились осмотром здания Киевского вокзала и привокзальной площади.

Из Москвы мы уже ехали «как люди», хотя и общем вагоне, но – с постелями, а не на голых досках, как из Уфы….В Тирасполе, нас не встречали, как героев-стахановцев, одержавших очередную победу. Нас просто никто не встретил, да, наверное, уже никто и не ждал. Наша «командировка» затянулась на целых полтора месяца.

Естественно, никаких компенсаций или пособий никто нам выдавать не собирался, слава Богу, что не высчитали деньги, полученные в Москве, а то совсем было бы плохо и некрасиво. Наши комбайнеры, по приезду домой, пытались, что-то там выторговать уже у нашей родной МТС, но, кроме неприятностей со стороны руководства, ничего не добились. Всю вину, руководство МТС, свалило на железную дорогу, она, мол, так долго везла, но никто даже не заикнулся сказать, что виноваты в нашем случае, были те, кто издавал такие откровенно глупые распоряжения, как отправка комбайнов, в разгар уборки, за три тысячи километров, причем туда, где в них (комбайнах), абсолютно не нуждались…..

После той поездки, побывавшие в Башкирии комбайнеры, постепенно «растворились» в районных организациях на разных работах. Отец мой, несколько раз повздорив с руководством МТС, перешел на работу в кузницу.

Мне, откровенно говоря, не нравилась работа токаря, привязанному к своему станку, поэтому, когда открылись вечерние курсы трактористов и комбайнеров при МТС, я записался в обе группы.

Поработав всего пару месяцев возле зернового комбайна, я полюбил эту серьезную комплексную машину, которая одновременно и косила, и подбирала, и молотила, и веяла, и собирала солому, да еще при этом сама и передвигалась.

Работая рядом с таким мастером, как мой отец, я постепенно начал чувствовать комбайн, как цельный слаженный организм, где все действия взаимосвязаны и одинаково важны. Теперь надо было к накопленной определенной практике, добавить теоретические знания, что я и начал делать с особым усердием, обучаясь на курсах. Значит – поездка в Башкирию для меня не была напрасна. Я не только увидел много новых мест и новых людей, а еще и познакомился с такой замечательной машиной, которая называется- зерновой комбайн, на котором мне придется по жизни проработать не один сезон, а целых десять, причем только четыре из них, как обычный комбайнер, а остальные шесть – работая на разных руководящих должностях, когда это было Необходимо.

Глава десятая. Заключение

Та, случайная для меня, поездка в Башкирию, стала действительно переломным моментом в моей жизни и позже, я не раз вспоминал её, где-то даже с благодарностью. Именно благодаря той поездке, я стал тем, кто есть. Поменял управление штурманским движением одного корабля, пусть даже в огромном океане, на непосредственное (читай – Штурвальное) управление в родной для меня отрасли – Сельскохозяйственном производстве, причем на разных уровнях – хозяйство, район, объединение, министерство….