Крым – 2014. Как это было?

И вот уже в 1926 г. на Балтийском заводе в Ленинграде началось строительство первых советских пассажирских лайнеров для Черного моря — «Абхазии», «Аджарии» и «Украины». Еще два однотипных теплохода — «Грузия» и «Крым» — построил завод Круппа в Гамбурге. Конструкция их оказалась столь удачной, что Крупп построил серию таких судов для Испании.

Эти теплоходы с 1930 г. приступили к пассажирским перевозкам на линии Одесса — Батуми. Часть лайнеров использовалась на пассажирской линии Одесса — Стамбул — Александрия.

В ходе войны 5 из 6 теплоходов этой серии были потоплены немцами. Однако на смену им в начале 1950-х гг. на черноморские пассажирские линии вышли гораздо более крупные океанские лайнеры «Петр Великий», «Победа», «Адмирал Нахимов» и другие. Эти суда были построены в Германии и по репарации переданы СССР. Ряд лайнеров были построены специально для перевозки туристов и рабочих из средних слоев населения, поэтому комфортабельными были не только каюты «люкс», но и 2-го, и 3-го классов. Говорю не понаслышке, на «Победе» и «Нахимове» ходила моя мама.

В 1963 г. впервые в СССР были организованы туристические двух— и трехнедельные рейсы по Черному морю. Их обеспечивали лайнеры «Петр Великий», «Россия» и «Адмирал Нахимов».

В 1970—1980-х гг. на Крымско-Кавказскую линию вышли новые теплоходы «Иван Франко», «Шота Руставели», «Максим Горький», «Одесса», «Латвия», «Литва», «Армения», «Аджария», «Феликс Дзержинский». Я сам ходил на «Армении», «Колхиде» и «Молдавии» и с восторгом осмотрел все прекрасные порты Союза от Одессы до Батума.

А теперь Запад освободил для наших туроператоров целый регион. Десятки, если не сотни, тысяч российских туристов захотят пройти по Черному и Средиземному морям на отечественных теплоходах с русскоязычным персоналом. Возможен малый круиз: Севастополь — Ялта — Керчь — Новороссийск — Сочи — Сухум. Или большой: Сочи — Ялта — Стамбул — Кипр — Александрия и т. д.

Сейчас нет необходимости обязательно строить круизные суда на своих судоверфях. Их можно купить или взять в аренду в странах Европы или Азии. Я сам в 2010 г. ходил из Севастополя в Стамбул на теплоходе «Принцесса Елена», построенном в Китае и плававшем под флагом Сьерра-Леоне. И мне, и всем окружающим круиз очень понравился.

Ну а пока в 2014 г. в Ялту зашел только российский скоростной катамаран Sochi-2. Впервые он там появился 24 мая, а с 1 июня до 1 сентября курсировал по маршруту Анапа — Феодосия — Ялта — Феодосия — Анапа.

А можно ли проехать из Москвы до Ялты на… теплоходе? Можно, да еще как! Украинская турфирма «Червона Рута» еще в начале 1990-х гг. организовала круизы на теплоходах проектов 301 и 302 (река — море) по маршруту Киев — Одесса — Севастополь — Ялта. Я сам с 1989 г. не менее 6 раз ходил по этому маршруту. И, замечу, во все порты приходили по расписанию, за исключением 2011 г., когда из-за шторма «Принцесса Днепра» не пошла в порт Вилково (на Дунае), и мы пару лишних дней стояли в Одессе.

Между прочим, в 2004–2006 гг. существовал проект круиза Москва — Киев (!) по Волге, Дону, Азовскому и Черному морям и Днепру. Реализован он не был из-за большой стоимости путевок, а главное, длительности круиза — свыше 30 дней. Такого отпуска подавляющее большинство серьезных людей позволить себе просто не может.

В России тоже хватает теплоходов проектов 301 и 302, включая тот же «Ватченко», на котором я в 1995 г. ходил из Киева до Севастополя. Теперь он продан России и стал «Иваном Буниным».

В РФ есть и подходящие теплоходы других проектов. Так, в 2013 г. я ходил из Санкт-Петербурга на Соловки по Белому морю на теплоходе почти морского класса «Русь Великая» проекта РЕКГ 002. Он запросто дойдет из Москвы не только до Севастополя, но и до Стамбула. Главное, чтобы наши чиновники — бюрократы и коррупционеры — не особенно мешали.

А чтобы доехать до Ялты в комфортабельной каюте, нужно не 30 дней, а 8–9 дней пути из Нижнего Новгорода и 6–7 из Самары. Замечу, что до Нижнего Новгорода поезд «Ласточка» идет 4 часа, а до Самары поезд идет всего одну ночь.

С введением санкций заход иностранных торговых судов в семь портов Крыма резко сократился, но не иссяк.

Мониторинг, то есть слежку за заходами кораблей в крымские порты, осуществляют две группы украинских энтузиастов — «Майдан иностранных дел» и BSNews, которые ежемесячно публикуют черный список судов. Основными данными для него являются сведения о судовладельце, поскольку по его государственной принадлежности, а не по флагу судна в морском сообществе принято называть суда, например «турецкими», «греческими» или «итальянскими».

Согласно третьему, августовскому, изданию списка, «черную метку» получили уже 86 судов. Из них 38 русских, 22 турецких, 13 греческих, по два немецких, итальянских, румынских и сингапурских судна, по одному болгарскому, египетскому, панамскому, украинскому и эстонскому судну. Пассажирских среди них — 14, в частности, семь российских, три турецких и два греческих.