Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Наконец в начале 1929 г. в Москве приобрели два полуторатонных автобуса, вмещавших всего по 15 человек. С 27 сентября 1929 г. они начали регулярное пассажирское движение: от площади Володарского (у Андреевского собора) до Ленинградской пристани. Зимой они ходили по льду в Ораниенбаум, но даже не очень глубокий снег не позволял им выходить на трассу. В декабре 1931 г. на Котлине появился автомобиль «форд», ставший первым такси. В 1933 г. в Кронштадт прибыли пять автобусов марки ЗИС-8, рассчитанные на 24 пассажира, и четыре грузовых автомашины. Их сопровождали инструкторы, наладившие работу общественного транспорта.

Пришлось создавать и первые правила пользования автобусами. В них, в частности, говорилось:

«Вход разрешается через заднюю дверь в порядке очереди; выход через только переднюю дверь.

Граждане с малолетними детьми на руках пользуются правом внеочередной посадки исключительно через заднюю дверь. Для указанных граждан отведено два места у шоферской кабины. Дети ростом до одного метра при взрослом пассажире за проезд не оплачивают. Два ребенка при одном взрослом оплачиваются одним билетом»[492].

Стоит отметить, что любопытные правила проезда детей и то, что посадка должна осуществляться «в порядке очереди», следовало бы применять и сейчас.

В связи с увеличением числа боевых кораблей и усилением береговой обороны численность населения Кронштадта постоянно росла. Это вызвало определенное беспокойство у командования Балтийским флотом, и 5 сентября 1935 г. по приказу командующего КБФ Л.М. Галлера составлена докладная записка, направленная вышестоящему командованию. Эта записка ниже приводится полностью и содержит интереснейшие сведения о состоянии Кронштадта в эти годы.

«Докладная записка

Кронштадт город крепость и Главная база КБФ расположен на острове Котлин в расстоянии 18 км, в пределах прямой видимости от финляндских берегов, является форпостом, непосредственно защищающим подступы с моря к Ленинграду.

Демаскировка города в силу островного положения стратегическая значимость и крайняя близость государственной границы Финляндии делают Кронштадт наиболее ценным и доступным объектом для воздушного нападения и диверсионных действий, направленных на повреждение главных сил флота и базе со стороны противника в военное время.

Основное оборудование единственной главной базы КБФ состоящее из крупнейших в СССР и на всем Балтийском море сухих доков, судоремонтного завода, боехранилищ и портовых складов, исторически создавалось в течение 5[493] столетий без учета действий современной мощной бомбардировочной авиации.

Характеристика Кронштадта

А. Базовое оборудование

5 сухих доков – аварийный (им. Велещинского) для линейных кораблей и крейсеров, три (им. Митрофанова, 3-х эсминцев и Петровского) для миноносцев, канлодок и транспортов и один (им. Сургина) для подводных лодок.

Судоремонтный завод – с годовой программой 15.000.000 рублей с числом рабочих, ИТР и служащих 3945 человек.

Единственные на театре боевые хранилища для всех калибров и для всего состава флота, на которых некоторые боезапасы являются единственными комплектами.

Основные склады вещевые и продовольственные хранящие неприкосновенные и мобилизационные запасы для всех кораблей и большинства береговых частей КБФ.

Склады жидкого топлива емкостью 25 тысяч тонн с нефтепроводом ко всем причальным фронтам гаваней.

Б. Энергетическое хозяйство

Питание электроэнергией производится из трех источников: часть города, кораблей и портовых учреждений – от областного энергетического кольца (Лисий Нос – Кронштадт – Ораниенбаум – Кронштадт), часть от Портовой электростанции и часть от Городской электростанции.

Из двух проложенных подводных кабелей южный фидер (Ораниенбаум – Кронштадт) удовлетворяет техническим условиям, северный же (Лисий Нос – Кронштадт) по своим конструктивным недостаткам и положению подвергается постоянным повреждениям, нарушающим бесперебойное питание Кронштадта.

В. Водоснабжение

Водоснабжение рассчитано на удовлетворение в первую очередь потребностей флота и во вторую населения. Забор воды производится из залива путем устройства на заливе заборного устройства и прокладок по заливу самотечного водовода протяжением 3200 метров и очистки ее в системе очистных сооружений (отстойники, канал-смеситель, коагулянт-фильтры).

Проектная мощность водопровода в 43.000 куб. м. воды в сутки и очистка ее будет достигнута только при полном выполнении строительной программы 1935 года к 1 января 1936 г.

Работы по установке оборудования 2-й очереди, благоустройству участка и по разводке сети перенесены на 1936 г.

Г. Канализация

Существующая деревянная канализация, заложенная на глубину 0,5–0,75 м от поверхности мостовой и выпускающая сточные воды в прибрежные воды залива, создает постоянную угрозу распространения заразных заболеваний среди личного состава флота и населения.