Крещение огнем. Звезда пленительного риска

А скандал заключается в том, что L-15 – это почти полная копия Як-130! Он и создавался в КНР с участием специалистов ОКБ им. Яковлева, в 1990-е годы брошенного «трехцветным» государством на произвол судьбы (выживайте, как хотите).

Естественно, умные китайцы (которые свою промышленность не уничтожали, государственной воли и целеустремленности не теряли) поспешили воспользоваться параличом вороватой и туповатой российской власти. Они пригласили к себе российских (а вернее – советских) специалистов – «яковлевцев» и за сравнительно скромные деньги переняли у них ценнейшие знания и умения, которые сами русские нарабатывали потом и кровью на протяжении десятилетий. Постсоветско-российское государство, получается, само вытолкало наших авиаконструкторов в КНР, своими окаянными руками создав нам сильного конкурента. Китайцы же, не будь дураки, на всю катушку используют хаос, коррупцию, нищету и «дубиноголовость» начальства на развалинах СССР.

Вот сейчас китайцы ставят на поток производство L-15 и закупают двигатели для них на Украине, у «Мотор Сечи» (по-украински – «Мотор Сiч»). Их нимало не смущает то, что силовая установка для их самолета производится не в КНР, а за границей. Они выигрывают темп гонки, экономят время.

А что в РФ? Здесь Минобороны уперлось рогом: нельзя, мол, закупать двигатели для Як-130 у другого государства, на Украине! И плевать на то, что Запорожье – крупнейший центр советского моторостроения, что работают здесь люди, говорящие на русском языке (употребление иного языка на производстве руководством «Мотор Сечи» запрещено), что директор завода – русский патриот, который приезжает в Москву и дерзает давать советы «заграничному государству» – как развивать авиацию в новом веке. Нет – по требованию военного ведомства РФ нужно переводить производство двигателей из Запорожья в Росфедерацию, в «Омское моторостроительное объединение» (ОМО) и на московский «Салют». Но, увы, «ОМО» – в тяжелейшем финансовом положении. Нужно не только погасить его долги, но еще и вложить в перестройку производства более ста миллионов «условных единиц». Более того, сам столичный «Салют» в то же самое время должен пережить болезненную, непростую метаморфозу: отказаться от выпуска реактивных двигателей в столице и тоже перевести производство в Омск. Невыгодно, видите ли, в нынешней РФ делать современные авиационные двигатели в Москве. Не царское, понимаешь, дело! Пусть омичи, готовые вкалывать за гроши, теперь этим займутся. А на освобожденных от производства площадях «Салюта» в Москве планируется строить все то же «элитное жилье». (А. Грицкова, К. Макиенко, К. Лантратов. «Заводопостроение» – «Коммерсантъ», «Business Guide», 10.12.2007 г.)

И вот, пока русские дураки будут заниматься трудным переводом промышленной базы с Украины и из Москвы в Омск, пока будут решать проблемы долгов «ОМО» и где-то наскребать деньги на новое производство, умные китайцы загрузят заказами запорожцев – и первыми выйдут на рынок со своим учебно-боевым самолетом. Что мешает Минобороны и «Объединенной авиастроительной корпорации» РФ уже сейчас (хотя бы в качестве временной меры) заказать у Запорожья нужные двигатели и побыстрее вывести на широкий рынок Як-130, опережая КНР? Вопрос звучит чисто риторически. Просто китайцами движет исключительно национальный интерес, они собраны и целеустремленны – а в Росфедерации главным мотивом выступает чиновничий интерес осваивать, делить и «пилить» большие деньги.

Краб нападает на вялую медузу – и рвет ее клешнями, питается ее плотью. Краб потому растет – а медуза погибает.

Случай с Як-130 и его китайским «клоном» отражает сегодняшнюю ситуацию, как в капле воды воплощается все море. Разве этот случай одинок?

15 октября 2003 года китайцы запустили свой первый пилотируемый «Волшебный корабль» («Шэньчжоу»). Практически – клон советского корабля типа «Союз». Они создали его в рекордные сроки. С чьей помощью?

В 2007 году на скамье подсудимых оказались несколько работников космической промышленности РФ. Еще в 2005-м сотрудники ФСБ арестовали гендиректора «ЦНИИМАШ-Экспорта» академика Академии космонавтики Игоря Решетина, его первого заместителя по экономике Сергея Твердохлебова и заместителя по безопасности Александра Рожкина. Отметим, что их фирма, созданная в 1991 году, –100-процентная «дочка» знаменитого космического ЦНИИ машиностроения в подмосковном Королеве. ЦНИИМАШ – головная организация советских космических программ, их системный интегратор. А осудили этих людей за то, что они, работая с китайцами, «слили» последним все, что только можно.

В 1996 году (время торжества демократии на выборах Ельцина) «ЦНИИМАШ-Экспорт» заключил договор со Всекитайской импортно-экспортной технико-экспертной компанией точного машиностроения (ВИЭТЭКТМ). Еще та штучка: говорят, она ухитрялась вытягивать технологические секреты даже из американских корпораций, ибо объединяет в своей деятельности и бизнес, и методы научно-промышленной разведки и пользуется полным покровительством коммунистической партии, правительства и армии Китая.