Контрольные работы по географии. 10 класс

Протяженность автомобильных дорог все время растет и уже превысила 24 млн км; примерно половина ее приходится на 5 стран – США, Индию, Бразилию, Японию и Китай; Россия по этому показателю занимает лишь 10-е место. В мировом пассажирообороте доля автомобильного транспорта – в первую очередь благодаря личным легковым автомобилям – достигает 4/5. Но по уровню автомобилизации, который определяется прежде всего размерами автомобильного парка, страны и регионы мира различаются еще очень сильно. Например, в США на каждые 1000 жителей приходится по 600 легковых автомобилей, а в Западной Европе, Канаде, Австралии, Японии – по 400–500, тогда как в Африке (без ЮАР) – 10, а в Китае – 3. Это означает, что для развития мировой автомобилизации имеются еще большие резервы, и она будет продолжаться в ХХI в.

Железнодорожный транспорт – важный вид сухопутного транспорта

Первой в мире железной дорогой общего пользования с паровой тягой была линия Стоктон – Дарлингтон (21 км, Англия), построенная Дж. Стефенсоном в 1825 г. В 30-х гг. ХIХ в. появились железные дороги в Австрии, Германии, Бельгии, Франции и др. В 1830 г. была открыта 1-я железная дорога в США. Россия также была в числе первых стран, начавших строительство железных дорог (1837 г.). Железнодорожный транспорт существенно потеснил все прежние транспортные средства (включая речной) прошлых эпох. Однако в ХХ в. сам уступил пальму первенства автомобильному транспорту.

Скорость доставки грузов по железной дороге примерно вдвое выше, чем речным и трубопроводным транспортом, но ниже, чем автотранспортом и, тем более, авиатранспортом.

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в перевозках грузов и пассажиров до 1/10, остается важным видом сухопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале ХХ в. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени довольно стабильна (1,2–1,3 млн км), но размещение отличается очень большой неравномерностью. Хотя железные дороги имеются в 140 странах, более ½ их общей длины приходится на «первую десятку» стран: США, Канаду, Россию, Индию, Китай, ФРГ, Аргентину, Австралию, Францию и Бразилию. По густоте сети выделяются страны Европы. Наряду с этим имеются огромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует. Но в начале ХХI в. проектируется создание нескольких трансконтинентальных железнодорожных магистралей. В частности, уже начато сооружение магистрали длиной в 10 тыс. км, которая пройдет примерно по трассе знаменитого Великого шелкового пути – от Стамбула, через Ташкент, до Пекина.

Густота железнодорожной сети (длина железных дорог на 100 км² территории) стран «большой восьмерки»:

1) США (4,3);

2) Франция (6,6);

3) Германия (13,6);

4) Италия (6,7);

5) Япония (7,1);

6) Великобритания (8,5);

7) Россия (0,6);

8) Канада (0,5).

Вариант II

Особая роль морского транспорта

История развития морского транспорта восходит примерно к 6–4-му тысячелетию до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя весла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретен парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С III в. до н. э. по V в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.

Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путем из Балтийского в Черное море. К IX в. восточные славяне освоили водные пути по Черному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные – по Средиземному морю.

В начале XVII в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века – побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался морской транспорт в России в конце XVII и начале XVIII вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703 г.) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Черном море, где были сооружены важные порты – Херсон (1778 г.), Севастополь (1784 г.), Одесса (1794 г.). В XIX в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале XX в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные («Вандал», 1903 г. и др.), а потом и морские («Дело», 1908 г. и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д.