Контрольные работы по географии. 10 класс

Для эпохи НТР характерен процесс территориального рассредоточения производства путем создания средних и небольших предприятий, при этом научно-техническая база стала более важным фактором размещения производства. В эпоху НТР сложились новые формы территориальной организации науки – это прежде всего сходные по своему характеру технополисы и технопарки. Технополисы – специально построенные комплексные научно-производственные городки, спутники промышленного и научного центров. Идея технополисов зародилась в Японии в 1980-х гг.

Технопарки (научный, исследовательский, технологический) – агломерации наукоемких фирм, группирующихся вокруг крупного университета, института, лаборатории. Первые технопарки появились в США в конце 1940-х гг., а в начале 1970-х гг. – в Западной Европе (в Германии, Великобритании, Франции, Швеции, Австрии, Бельгии, Финляндии, Италии). В эпоху НТР природно-ресурсная база уже в меньшей мере определяет структуру и географию мирового хозяйства. Это связано с активизацией международной торговли и с быстрым развитием наукоемких отраслей.

Но для отраслей добывающей промышленности этот фактор по-прежнему является основным. С учетом влияния НТР на производство всех видов в настоящее время действуют следующие факторы: территорий, т. е. экономико-географического положения; природно-ресурсный; трудовых ресурсов; территориальной концентрации; наукоемкостный; экологический; энергетический. Только благодаря НТР появились в Юго-Восточной и Южной Азии новые индустриальные страны (Тайвань, Сингапур, Южная Корея и др.). Индустриализация во многих развивающихся странах благодаря НТР в последние годы достигла 40–45 %.

Основные сдвиги в отраслевой структуре мирового хозяйства в эпоху НТР связаны с уменьшением доли старых и увеличением доли новых и особенно новейших отраслей (микроэлектроники, робототехники, индустрии информатики, микробиологической промышленности, аэрокосмической и атомной, автомобильной, авиационной, химии органического синтеза).

Самой перспективной сферой размещения передовых отраслей производства в XXI в. станет космосфера (новый элемент географической оболочки). Те страны, которые раньше других приступят к освоению космосферы, получат в свои руки наиболее интенсивные рычаги для дальнейшего экономического роста.

Значение морского транспорта для мирового хозяйства. Экологические проблемы, связанные с развитием морского транспорта

Морской транспорт имеет огромное значение для мирового хозяйства. На него приходится 62 % мирового грузооборота, он обслуживает 4/5 всей международной торговли. Именно благодаря развитию морского транспорта океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Общая протяженность морских трасс составляет миллионы километров. Морские суда транспортируют массовые грузы – наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руда, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8–10 тыс. км.

«Контейнерная революция» на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и т. н. генеральных грузов – готовых изделий и полуфабрикатов. Морские перевозки обеспечиваются морским торговым флотом, общий тоннаж которого превышает 420 млн т. До середины 70-х гг. большую часть этого тоннажа составляли танкеры, теперь их доля уменьшилась. Несмотря на то, что главными морскими державами (судя по количеству судов, приписанных к ним) являются Либерия, Панама и Япония, фактически многие суда, плавающие под флагами первых 2-х, принадлежат развитым странам Запада. Первенствует в мировом судоходстве Атлантический океан, 2-е место по размерам морских перевозок занимает Тихий океан, 3-е – Индийский. Соответственно максимальное количество крупных портов располагается на побережье Атлантического океана.

С морским транспортом связана серьезная экологическая проблема – загрязнение вод Мирового океана при авариях крупнотоннажных танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты, химическое сырье, а также сброс отходов различного вида. Особенно тяжелые экологические проблемы возникают при авариях танкеров в прибрежной зоне, когда загрязнению нефтепродуктами подвергаются пляжи, акватории портов. Наиболее часто аварии танкеров и других крупнотоннажных морских судов случаются с кораблями, плавающими под флагами Панамы и Либерии, хотя фактическими их хозяевами являются компании других стран – Италии, Греции, Украины, России и т. д. Это связано с тем, что в Панаме и Либерии ниже требования к техническому состоянию судов при оформлении в портах приписки, чем в указанных странах. Такая ситуация объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Обычно при серьезных авариях танкеров и других морских судов и раскрываются их истинная принадлежность и место постройки, дата спуска на воду.

Тесты итогового контроля по теме «Мировое хозяйство и научно-техническая революция»

Вариант I