Кого выбирает жизнь?

По результатам конкурса самолет Мясищева оказался лучше, хотя и он не вполне, как и туполевский, соответствовал техническому заданию. Но он даже в параде над Красной площадью поучаствовал, поразив иностранных атташе в самое сердце своей грандиозностью и необычной, даже фантастической компоновкой. Потом он установил еще 19 мировых рекордов, и всё же вполне заслуженного им места в авиации так и не занял, ибо в итоге именно Туполев, уж не знаю, как ему это удалось со своим, безусловно, худшим самолетом, официально выиграл тот важный конкурс, и Мясищеву пришлось отступить.

Но прошло много лет, и нечто подобное повторилось. При этом открылись подробности, позволяющие судить, каким именно образом Туполев расправился со своим более талантливым конкурентом Павлом Сухим, кстати, своим учеником. По аналогии можно было предположить, что и Мясищев, скорее всего, стал жертвой тех же нечистоплотных приёмов Туполева.

Теперь несколько подробнее. Известная многим «сотка» Павла Сухого, разработанная в том конкурсе, заслуживает особого представления. То был совершенно удивительный стратегический, как его представляли, убийца авианосцев, имевший немыслимую тогда скорость, 3000 км/ч, и оснащенный фантастическими гиперзвуковыми ракетами, скорость которых была столь высока, что никакая система ПВО тех лет не могла вовремя на них среагировать. Вкупе это обеспечивало надежное поражение даже прекрасно защищенных авианосцев США, то есть, абсолютное решение поставленной перед участниками конкурса задачи.

В конкурсе проектов также участвовали КБ Туполева и КБ Яковлева. Когда установленные сроки закончились, выяснилось, что Туполев конкурс провалил с треском, не сумев обеспечить основные проектные характеристики самолета. Но он не сдался и за счет заговора, осуществленного совместно с министром Авиапрома Дементьевым, саботировал выпуск «сотки» Сухого на Казанском авиационном заводе, где Туполев давно хозяйничал. А потом Дементьев и сам проект «сотки» закрыл своим решением и без каких-либо объяснений!

Даже чрезвычайно занятый многими государственными делами Сталин не позволял себе столь пренебрежительного отношения к заслуженным людям. Помню рассказ одного авиаконструктора. Его коллектив во время войны буквально днем и ночью трудился над разработкой весьма специфического самолета, а когда он был готов, конструктора вызвал к себе Сталин. Он говорил словами, которые можно было вполне посчитать извинением перед конструктором и его коллективом. Мол, обстановка на фронте настолько переменилась, что заказанный самолет больше не нужен. Но Сталин похвалил и наградил всех работников, выполнивших заказ Родины за счет своего таланта и героических усилий точно в срок. Вот как Сталин относился к людям и их работе! Что и обеспечивало его авторитет в глазах всего народа.

А что же Туполев? Он якобы оказался в стороне, ни при чём. Тем не менее, получил в полное распоряжение все конструкторские наработки по «сотке», которые потом использовал как собственные при разработке сверхзвукового пассажирского Ту-144. То был первопроходческий проект! За него можно было отхватить массу почестей и славы! Еще бы – подобного в мире ещё не было! Потому Туполев без стеснения многие технические решения перетянул к себе с «сотки». Оно и понятно – авиация по сей день не знает более наукоемкого проекта, чем «сотка»! В ходе ее проектирования было зарегистрировано более 600 изобретений, что стало абсолютным рекордом для любого самолета!

Сегодня многие конструкторские решения с «сотки» хорошо просматриваются даже во внешности и компоновке туполевского стратегического бомбардировщика Ту-160, состоящего ныне на вооружении ВВС РФ, и преподносимого в качестве самого лучшего в своём классе, но он до сих пор не достиг того уровня технического совершенства, которым обладала некогда легендарная «сотка».

Вот и скажите мне, разве Ту-160 не есть тот фиговый листок, которым Туполев прикрыл свою очередную подлость, считаясь лишь со своими интересами, а не с интересами страны? Только без Сталина и его кадровой политики, без его знания людей и его умения всё подчинять службе народу, сей фиговый листок стал вполне реализуемым.

Вы по-прежнему не верите? Тогда приведу лишь некоторые подробности той давней схватки ведущих авиаконструкторов, открывшиеся для меня недавно.

Министр авиационной промышленности Петр Дементьев в кулуарах конкурсной комиссии открыто заявил Сухому: «Мавр сделал своё дело. Мавр должен уходить, а эту тему мы передадим Туполеву». Звонил тогда Сухому и сам Туполев, давя на него, и уговаривая отступиться от «жирного куска»: «Паша, это же не твоя тема. Ты ведь не умеешь делать бомбардировщики, занимайся своими перехватчиками и истребителями!» Но Сухой не отступил, возразив, что, возможно, он и не умеет делать бомбардировщики, но его бомбардировщик всё равно получился лучше туполевского. То не были слова бахвальства, ибо под давлением авторитета ста пятидесяти государственных специалистов высшего уровня, поручившихся за Сухого, он всё же получил средства на проектирование своей «сотки».