Катастрофы в Черном море

В прошлом столетии расширилось каботажное судоходство на Черном и Азовском морях. Многочисленные каботажные парусные суда, пароходы бороздили моря во всех направлениях. Оживленное пароходство привело к многочисленным потерям судов и людей (рис. 22). Ежегодно только в Азовском море тонуло от 5 до 70 плавединиц. Печально рекордными были 1862, 1864, 1866, 1875 годы, когда аварию в Азовском море потерпело соответственно 70, 40, 23, 23 судна! Сюда нужно приплюсовать еще данные отдельной статистики по Керченскому проливу, на отмелях и узкостях которого ежегодно терпело крушение несколько судов.

Глава V. ПЕРВАЯ МИРОВАЯ И ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНЫ: ВТОРАЯ ГИБЕЛЬ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА

Накануне первой мировой войны Черное и Азовское моря представляли сотой районы интенсивного торгового судоходства и рыбного промысла. Здесь были сосредоточены мощный российский Черноморский флот, флоты Турции, Болгарии, Румынии.

Сразу же после победы в русско-турецкой войне 1877—1878 гг. Россия в 1881 г. приняла кораблестроительную программу для Черного моря на ближайшие 20 лет. Предполагалось за 20 лет построить 8 эскадренных броненосцев, 2 крейсера, 10 миноносцев. Эта программа была в основном выполнена.

В итоге к началу первой мировой войны в составе российского. Черноморского флота насчитывалось 7 броненосцев старой постройки, 2 легких крейсера, 17 эскадренных миноносцев и 5 подводных лодок. В ходе войны Черноморский флот все время пополнялся. Флот Турции включал 3 броненосца, 2 легких крейсера, 9 эскадренных миноносцев и значительно уступал российскому Черноморскому флоту. Однако буквально накануне войны в Босфор прорвались из Средиземного моря два, новейших немецких крейсера — линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау». Бытует мнение, что британские адмиралы специально допустили прорыв крейсеров в Черное море, чтобы усложнить положение российского флота. Так или иначе, на Черном море появился корабль, значительно превосходящий старые русские броненосцы в скорости и как минимум равный каждому из них по своей артиллерийской мощи. Морская война на Черном море в 1914 г. свелась фактически к столкновению

2 ноября эскадры броненосцев с «Гёбеном» и «Бреслау» возле мыса Сарыч. 15 минутная артиллерийская дуэль привела к попаданиям в «Гёбен» и флагманский броненосец «Евстафий». Затем «Гебен» вышел из боя; 13 декабря подорвался на выставленных у Босфора минах и чудом избежал гибели. Ремонт его длился до мая 1915 г.

Из-за постоянной угрозы со стороны «Гёбена» броненосцы вынуждены были действовать только в составе эскадры, что резко снижало их возможности длительного нахождения в море. Главной задачей Черноморского флота было нарушение транспортных коммуникаций Стамбул — русско-турецкий фронт и Стамбул — Зонгулдакский угольный бассейн. Эскадра добилась в этом значительных успехов.

В 1915 г. произошли качественные изменения в российском флоте В строй вступили три новых линкора «Императрица Мария»[22] (рис. 23), «Императрица Екатерина Великая», «Александр III».

В состав флота были введены также 5 новых эсминцев типа «Новик», 6 подводных лодок, 2 авиатранспорта с гидросамолетами на борту. Подводные лодки вышли на боевое дежурство у Босфора. Активность российского флота на коммуникациях Турции резко возросла. Эскадра броненосцев в охранении эсминцев в 1914— 1915 гг. многократно выходила на пересечение турецких коммуникаций. Корабли охраняли конвои русских военных транспортов, высаживали тактические десанты. Постоянно наращивались минные заграждения у Босфора. Первые мины были поставлены уже в 1914 г. Минирование продолжалось и в 1915 г. В 1916 г. у Босфора было поставлено 2187 мин, в 1917 — 2220.^{166}