Читаем Junkers Ju 88 полностью

Junkers Ju 88

Альманах «Война в воздухе» , С. В. Иванов , Сергей В. Иванов

	`Ju 88 0-5`	`Ju 88 R-2`	`Ju 88 G-1`	`Ju 88 G-6`	`Ju 88 G-7`	`Ju 88 H-1`	`Ju 88 P—4`
`Экипаж`	`4`	`4`	`4`	`4`	`4`	`3`	`3`
`Размеры (м)`
`размах`	`20,08`	`20,08`	`20,08`	`20,08`	`22,00`	`19,95`	`20.08`
`длина`	`14,45`	`14,96`	`15,50`	`15,50`	`14,54`	`17,65`	`14,36`
`площадь кроыла`	`5,07`	`5,07`	`5,07`	`5,07`	`5,07`	`5,07`	`5,07`
`Масса (кг)`
`пустого`	`54,7`	`54,7`	`54.7`	`54,7`	`56,0`	`54,7`	`54,7`
`взлетная норм`		`-`	`-`	`-`
`взлетная макс`	`-`
`Бомбы (кг)`	`11300`	`11500`	`12100`	`12292`	`13109`		`11400`
`Двигатели`	`2 x Jumo 211 J`	`2 x BMW 801 D-2`	`2 x BMW 801 D-2`	`2 x Jumo 213 А`	`13825 2 x Jumo 213 E`	`2 x BMW 801 D-2`	`Jumo 211 В 2 x 865`
`мощность на взлете кВт/л с`	`865/1175`	`1251/1700`	`1251/1700`	`1286/1750`	`1288/1750`	`1251/1700`	`2 x 1175`
`нормальная`		`_`		`1060/1440`	`1183/1608`
`на высоте`		`-`	`-`	`6000m`	`9100m`
`Скорость (км/ч)/высота:`
`макс.`	`480/-`	`580/-`	`540/-`	`538 /6000m`	`647 /9100m`	`445/-`	`390/-`
`с взлетной массой (кг)`
`у земли`	`430/-`	`510/-`	`480/-`	`510/-`	`590/-`	`410/-`	`370/-`
`экономическая`	`-`	`-`	`-`	`-`
`посадочная`	`140`	`160`	`165`	`170`	`175`	`140`	`140`
`потолок (м)`	`8700`	`9200`	`9400`	`9550`	`9800`	`8500`	`8000`
`радиус действия (км)`	`3100`	`3000`	`2800`	`2200`	`2220`	`5120`	`2000`
`скоропод - сть у земли`	`-`	`-`	`-`	`564 m/min`	`504 m/min`
`время набора высоты`	`-`	`-`	`-`	`11 min/6000m`	`26,4min/9200m`	`-.`
`разбег (м)`	`875`	`750`	`750`	`720`		`1250`	`1300`
`Вооружение`	`2 MG 17`	`4 MG 151/20 1 MG 812`	`6 MG 151/20 1 MG 131`	`6 MG 151/20 1 MG 131`	`6 MG 151/20 1 MG 131`	`2 MG 131 MG 81`	`2 MG 81Z`
`Pадиоборудованиe`	`FuG 16, FuG 25, FuG 200`	`FuG 220`	`FuG 220`	`FuG 220, 227`	`FuG 220, 228 FuG 240`	`FuG 200`	`FuG 16, FuG 25`

Значительная высота хвостовой опоры шасси и связанный с этим большой просвет между грунтом и фюзеляжем предопределили выбор Ju-88 в качестве летающей лаборатории для испытаний реактивных двигателей. На одном снимке плохого качества – летающая лаборатория Ju-88 с двигателем JUMO-004, на другом снимке – под фюзеляжем Ju-88.4-5 подвешен ТРД BMW-003.

Вверху и справа: устройство «Dobbas» позволяло быстро переоборудовать Ju-88 в транспортный самолет. Рима Dobbas монтировалась на нижней поверхности фюзеляжа между внешними бомбодержателями ЕТС. К раме крепился сбрасываемый контейнер с полезным грузом (например с пушкой).

Радар FuG 350 Naxos, как и FuG 227 Flensburg служил для обнаружения английских радаров H2S. Naxos устанавливали на раме кабины под обтекателем или его выполняли в одном блоке с FuG 220.

Другим современным типом радаров, применявшихся на Ju 88G-6 был FuG 220 SN-2. Радар работал в двух диапазонах: 84- 82 МГц (I, II и III частоты) и 91-116 МГц (IV, V, VI и VII частоты). Радиус действия радара был свыше 10 км, однако он был эффективен и на коротких дистанциях. Использовали два типа антенн: «елочка» и «звезда» (Morgenstein). Антенну «звезда» закрывал обтекатель, если эта антенна была сблокирована с антенной FuG 350 Naxos. Обтекатель изготавливали из фанеры, а верхушка обтекателя из оргстекла.

Прототип истребителя Ju-88C был сделан на базе Ju-88V7, четыре стрелковые точки оборудованы по правому борту фюзеляжа в носовой части. V7 был переоборудован в скоростной пассажирский самолет, в фюзеляже сделали иллюминаторы, а остекление носовой части устранили, заменив более аэродинамически чистым металлическим обтекателем.

Перейти на страницу: